西北經典系列

[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#25 614-屯門東部的獨力線

行車影片:

屯門東部的輕鐵長途線史,大致可以分為兩部份:

前614時期: 輕鐵接駁巴士521及559

輕鐵在1988年9月25日正式通車,但青山公路新墟段及屯門東南部地區暫時未有輕鐵到達。不過,輕鐵專區在輕鐵通車前已經實行,輕鐵在屯門區開辦多條接駁巴士路線。當中行走青山公路主要有以下兩條路線:

521線(1988年9月至2003年12月):


其中一條在1988年9月25日開辦的接駁巴士路線為521線,最初來往大欖至屯門市中心,並在1989年10月延長路線至井財街,加經屯門鄉事會路近新發邨(即現時的屯門站及瓏門)及景峰花園,輕鐵乘客可以在屯門市中心接駁此路線前往景峰花園及井財街。521線一直營運至2003年12月,之後改為K51線繼續行駛。

559線(1988年9月至1992年2月):

除了521線,同日還有559線開辦,取代原九巴的59B及62線,來往兆康苑至青山灣。當時青山公路嶺南段仍未建成,因此559線和在同總站開出的九巴67M67X線會先途經現時屯門公路近港鐵兆康站的一段路,再經過近彩暉花園的迴旋處往景峰花園(67M67X線當時往井財街)。另外559線由於需要接駁輕鐵,路線顯得十分迂迴,先途經青山公路新墟段,再轉入杯渡路天橋後在新發邨自轉一周後才駛往屯門市中心,再在安定及友愛自轉一周,到友愛(南)總站(現時九巴61M線位置)掉頭,最後才駛入屯興路及青山公路青山灣段。

輕鐵通車後不久已經開始興建安定至兆禧一帶的新支線,以及屯門東北支線,當兩段支線均正式通車後,輕鐵開辦614線,來往元朗至屯門碼頭,兆康以南全線途經新建成的兩個路段。九鐵認為輕鐵614線開辦後,原559沿線乘客可以乘搭輕鐵,或是在屯門市中心轉乘521線往置樂花園及青山灣一帶,因此559線在1992年2月中,輕鐵614線開辦後兩星期取消。

進入輕鐵時期: 614線(1992年2月至今)

輕鐵在1991年11月17日先把兆麟至兆禧一段通車,當時507線南面總站由安定延長至屯門碼頭,暫時成為新段唯一服務的路線。1992年2月2日,杯渡至鳳地段亦正式通車,由於當時途經屯門工業區的611線客量低,因此輕鐵把611線取消,相關資源用來開辦614線,由元朗至屯門碼頭,走線如下:

元朗-大棠道(2010年改稱大棠路)-康樂路-豐年路-水邊圍-屏山-塘坊村-洪水橋-鍾屋村-泥圍-藍地-兆康-鳳地-景峰-新墟-何福堂-杯渡-市中心-安定-兆麟-豐景園-屯門泳池-兆禧-屯門碼頭

客量特色

614線為屯門東北部唯一的路線,因此當地居民十分依賴此路線前往元朗及屯門市中心。1994年3月,612線和722線合併成為720線,614線成為元朗唯一一條能直達屯門市中心的輕鐵路線。

雖然洪水橋至兆康段乘客仍然可以乘搭720/751線往屯門市中心,但市中心站需要上落樓梯,而乘搭614線在杯渡站下車,可以不用上落樓梯便可直接進入屯門市廣場。因此,有很多乘客會利用614線往屯門市中心一帶商場及政府場地(如圖書館和政府合署)。

另外沿線學校林立,景峰站附近有聖公會蒙恩小學,何福堂站有拔臣小學和何福堂書院,安定至屯門碼頭亦有多所中小學,而屯門柏麗廣場亦有多所補習及興趣班學校,因此在上下課時,沿線均有大量學生乘搭此路線的。

兩度提出取消路線,最後取消不成

輕鐵曾經兩次提出取消614線,但最終取消不成。

第一次是2003年,當時九鐵公佈西鐵通車後的路線重組計劃,在2003年1月的版本當中,九鐵提出所有屯門區路線取消,改為重組一組新路線。2003年3月的版本改為保留610線,其他路線取消並由新路線取代。當時九鐵提出的建議是鳳地至杯渡段由新路線552取代,來往兆康至屯門碼頭,但到達杯渡後改為直往屯門站及建安站後,經青雲站至美樂站往屯門碼頭。

此重組計劃被屯門區議員反對,認為重組路線會帶來不便,特別強調架空工程後的屯門站需要先落車,並需要利用扶手電梯往對面月台轉車,會對學童帶來危險等等,並多次在所屬選區舉行簽名運動,反對取消輕鐵路線,甚至反對取消A73巴士線。

2003年中,九鐵公佈輕鐵重組時間表,屯門區路線會在西鐵通車後一個月進行,505507615線以及506A59A73、K1X及K2X巴士線會取消,但614線則會繼續行駛至西鐵通車後三個月才取消。不過,當時兆康站改建完畢後,輕鐵1號及2號月台的指示牌除指明751610線外,竟然還顯示有614線,並以藍色膠底貼紙暫時遮蓋並張貼含有615線的資料,當時已經有猜測614線會否獲得保留。

由於天水圍新支線通車後發生混亂情況,輕鐵暫停了屯門區的重組,並在2004年2月再次更改重組詳情,所有屯門區輕鐵路線獲得保留,但614線和615線的一半班次改為只來往屯門碼頭至兆康的614P615P線,以騰出列車在天水圍開辦706線。最終輕鐵在2004年4月4日重組屯門區路線,並在4月9日開辦706線。

另一次提出取消614線是在2017年6月。當時政府和港鐵公佈《公共交通策略研究》,當中提出取消614和615線,並削減505507線各一輛列車,用以加強614P615P線班次及加開來往兆康至元朗的610P線。此報告公佈後,屯門各區議員群起反對,並在多區發起簽名運動。最終港鐵在同年7月終改為建議保留614和615線,但減至20分鐘以上一班車,此舉亦不能平息區議員反對,故最終此方案並沒有實行,直至2019年3月,港鐵在公佈第五期輕鐵列車投入服務後的列車分配,反而提出增加614和615線的拖卡班次。

用車演變史

此路線開辦初期主要以單卡行走,不過在1994年3月,612線被合併成720線後,元朗往返屯門市中心就只有614線。而614線由於途經屯門市中心等多個人口較多,而且商場及學校林立的地區,因此客量一直維持高企,故614線的拖卡班次比例逐漸增加。在2003年西鐵通車前,平日繁忙時間一轉12班車,最少一半班次以拖卡行走,而假日日間雖然一轉只有10班車,但全線以拖卡行走。

西鐵及輕鐵天水圍新支線通車後,由於輕鐵需要騰出列車到天水圍線,而且九鐵表示西鐵通車後,614線客量有下降,因此開始減少拖卡班次,在2004年2月,614P線開辦前,平日早上繁忙時間拖卡數目減至三列,而同年4月614P線開辦後更逐漸減至每日1-2列拖卡行走,而且未必全日行走。

港鐵在2010年8月更改行車時間表,配合更多第四期輕鐵列車投入服務。614線全面取消拖卡車序,只安排平日下午安排停泊在元朗站1號月台,761P線早上繁忙時間後收車停泊在該處的拖卡行走一轉(車序75,元朗開14:58,屯門碼頭開15:42,到達元朗後轉行761P線,車序195)。不過,車序75的拖卡有時會提早開始行走,如提早行走,通常會在早上9時多,利用610線原收車回廠的拖卡列車一直行走至15:42屯門碼頭開出班次。此安排直至2014年3月有更改,配合761P線增加列車數目,原車序75的拖卡改為只行走15:42屯門碼頭開出班次,並改由車廠私牌開出往屯門碼頭開始載客,原單卡會在屯門碼頭1號或6號月台清客後回廠,或按需要調往其他路線。此安排在2015年3月,輕鐵再更改時間表時改為由610線進行。

在削減614線拖卡班次同時,614P615P線在假日獲安排拖卡行走。由於主線和P線在屯門碼頭總站會利用同一月台,故其中一邊如果出現過鐘或其他突然情況而早/遲到達總站,原行走614P線的拖卡或會調往614線行走,行走時間不定,視乎當時情況而定。

2013年4月22日,港鐵宣佈614線和615線在平日下午繁忙時間個別班次改為拖卡行走。614線當時車序79改為拖卡行走,屯門碼頭開17:42及19:12,元朗開18:27及19:55,此車序只會行走兩轉後返回車廠。其實79車序在2010年8月前是拖卡車序,但一度改為單卡,直至此改動時才回復拖卡行走。此安排一直維持至2015年3月,當時614線繼續維持下午繁忙時間拖卡班次,並由行走兩轉改為三轉,增加屯門碼頭開出16:14及元朗開出16:55班次,另外由於日間增加班次,故下午繁忙時間只需要增加一個車序,拖卡車序改為78,此安排直至2019年6月。

2019年6月,輕鐵為減輕元朗大馬路一帶的負荷,再次大改行車時間表。有關614線的改動重點如下:
(1) 平日上午及下午繁忙時間每轉由7班車減至6班,車序74改為拖卡直至約晚上8時45分轉為單卡行走。另外,車序72和76在下午5時左右與507線其中兩列拖卡交換行走,直至晚上9時後,車序72再換單卡繼續行走,車序76直接收車回廠。
(2) 星期六日間任何時段由每轉7班車減至6班,但早上9時前,車序72和74轉為拖卡行走,而車序76會在9時左右和761P線的91車序交換拖卡繼續行走,原91車序利用76的單卡收車回廠。
(3) 假日日間原本每轉由7班減至5班,車序71、73和75改為拖卡行走,但最終輕鐵臨時加開476特別車序,使614線維持6班車行走。最後476亦被常規化改為76,但拖卡減至2抽,分別是車序73和76。

2020年,COVID-19肆虐,學校停課,部份公務員和私人公司改為在家工作,輕鐵由2020年2月開始改為每日以星期六班次行走,在2月下半月更一度改為每日以假日班次行走,不過拖卡數目減少,至2020年3月尾更加改為全線以單卡行走,直至2020年5月,公務員恢復辦公室工作以及中學文憑試開考,以及學校在5月尾分開始階段復課,才開始部份班次恢復以拖卡行走。不過,COVID-19在7月再次大規模爆發,學校提早放暑假,以及部份公司和公務員恢復在家工作,614線至本文發出時仍然全線以單卡行走。

2020年8月,輕鐵再修改行車時間表。平日仍然維持車序74由當日服務時間開始,至下午繁忙時間完結使用拖卡行走,但比原本的行車時間向後調整約30分鐘,並維持下午繁忙時間車序72及76轉用拖卡行走的安排,直至2020年12月,第四波疫情爆發,學校再次停課,當時車序74只於早上繁忙時間使用拖卡行走,隨後會轉用單卡繼續,並取消72及76車序於下午繁忙時間轉用拖卡的安排。2021年2月的農曆新年假期後,車序74恢復原有拖卡開車時間,但仍暫停72及76車序的拖卡安排。

星期六及學校假期則繼續維持六輛單卡列車行走安排。

假日最初維持六輛單卡常規性行走,但於2021年6月更改行車時間表時,614線由6個車序減至5個,同時車序74改以拖卡行走,使用車數目不變。

精選圖

社會事件,導致路線停駛及改道

2019年6月開始,香港爆發社會運動,多個港鐵和輕鐵車站在2019年9月開始被破壞,期間示威者多次衝入輕鐵路軌範圍,以元朗大馬路及屯門市中心一帶更為嚴重,因此614線多次因路軌被阻塞而更改路線,北面總站改為洪水橋,甚至全線暫停。

2019年10月3日,晚上大量示威者阻塞近VCity一帶的輕鐵路軌,當晚約10時45分,614改道行走,改為與610線完全同路,大家可按以下連結觀看當晚改道情況:
https://youtu.be/a_zNdoPjJ7Y

2019年10月4日,政府引用緊急情況規例頒佈禁止蒙面規例,18區的破壞行動進一步升級,當晚港鐵和輕鐵大量設施受到破壞,導致輕鐵所有路線需要提早暫停服務,港鐵亦在當晚10時半宣佈全線暫停服務,並由於維修人員不能安全到達受破壞地點進行修理,宣佈翌日港鐵除機場快線在下午開始提供有限度服務外,所有鐵路路線全日暫停服務。

2019年10月6日至12日,由於輕鐵多處受到破壞,港鐵以此原因暫停614線服務,在10月13日才回復服務。

2019年11月11日,香港多處地區發起大三罷行動,當晚示威者破壞市中心站的信號,導致VCity一帶的部份信號不能運作。港鐵宣佈由2019年11月12日起,614線和614P線北行需要改道,不經杯渡至鳳地站,改經屯門站至屯門醫院站,最初614線以4列單卡行走,之後更減至只有1-2列拖卡行走,直至2019年11月25日,由於614P線需要由屯門醫院站轉入兆康站6號月台,長期利用拖卡列車通過該段急彎而導致波口出現問題,故改為614P線北行暫停服務,614由當日起使用4抽拖卡列車行走。此改道安排直至2019年12月19日回復正常。改道後的行車路線可按以下連結觀看:
https://youtu.be/4NEROw7pU1E

疫情大爆發,臨時增加拖卡補償其他路線載客能力

2022年3月5日起,港鐵因應COVID-19第五波疫情,導致港鐵各行車線的車長人手不足,輕鐵改行臨時班次行走。614線全日仍然以6個車序行走,其中3個車序改以拖卡行走,以補償505507610751線臨時削減班次下減少了的載客能力。此舉使614線於假日班次反而比平時更密,因為一般情況下,614線於假日只有5個車序行車。

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