之前的章節曾提及過天水圍往返屯門的輕鐵路線演變，大家可以按此觀看第6集的內容。另外天水圍往返屯門的路線當中，之前第5集也有提及過天水圍北的A73線。
K2X(1994年1月至2004年2月)背景
九鐵於1994年獲邀經營兩條行走元朗公路的特快路線，分別是來往朗屏邨至屯門碼頭的K1X路線，以及天水圍天瑞邨往屯門碼頭的K2X線，而K2X線在1994年1月投入服務，只於星期一至六的繁忙時間行走。當時天水圍是新發展的地區，大量居民都是由外區搬入，因此需要到屯門上學的學童人數不少，也有不少需要跨區上班的人士。此路線的出現，縮短了學生上下課的交通時間。在上班人士方面，在大欖隧道在1998年通車前，來往天水圍和市區主要依賴屯門公路，而當年屯門公路的交通流量已超負荷而在繁忙時間經常塞車，在1995年9月更曾因於同年8月發生大石跌落屯門公路而封閉，以作進行斜坡鞏固工程，大量新界西北居民前往屯門碼頭乘搭渡輪往返市區，因此K2X線可以方便此等乘客。
另外，九鐵把此路線歸類為「特快巴士」類別，除不設輕鐵轉乘優惠外，當時持有輕鐵多程票如輕鐵月票、季票或星期票亦不能乘搭此路線。另外在1995年，此路線加設屯門區內的分段收費，並推行往天水圍方面下車付款制度，但此制度在1997年9月取消，一律改為上車付款，分段收費制度改為往兩方向於元朗公路後的分站實行。
走線
K2X路線於1997年改經安定一帶，擴大服務範圍，自當時起的走線如下：
往屯門碼頭：
天瑞總站>天瑞路>天湖路>天耀路>天福路>元朗公路>屯門公路>杯渡路>屯門鄉事會路>海珠路>海皇路>湖景路>湖翠路>屯門碼頭總站
往天瑞：
屯門碼頭總站>海皇路>海珠路>屯門鄉事會路>屯興路>屯喜路>屯門公路>元朗公路>天福路>天耀路>天湖路>天瑞路>天瑞總站
用車演變
此路線首數年以冷熱混合行走，以都城嘉慕非空調雙層巴士(1XX)以及1995年購入的富豪B10M型單層空調巴士(4XX)行走。因應客量高企，九鐵在1997年至1998年分兩批購入總數15輛富豪奧林比安型巴士(225-239)，新車投入服務後即成為K2X線的主力用車，進一步提升載客量。
九鐵在2000年購入首批特低地台巴士，22輛丹尼士三叉戟型巴士(601-622)投入服務，間中會成為K2X線的用車，方便傷殘人士上落。
2003年9月開始，九鐵因需要開辦臨時路線505和506線而租用的城巴利蘭奧林比安空調巴士，由於505線於2003年9月因為輕鐵505線在建安段的工程完成後改回原有路線而停止臨時巴士服務，多出的城巴巴士有時會行走K2X路線。
除了間中有租用城巴的巴士外，在2003年10月開始九鐵租用新巴巴士，詳情下文再詳述，當中少部份會行走此路線。
衰落及取消
2003年10月，九鐵開辦來往天水圍及屯門市中心的K2P路線(詳情下文再詳述)，由於票價較低(全程只需$4.4，比K2X線的票價$6.2，八達通為$6.1低)，K2P線更加在2003年12月暫時轉為免費服務，大量乘客轉用K2P線往返屯門和天水圍，或以轉乘方式往返目的地，嚴重打擊K2X客量。最後K2X在2004年1月的農曆新年後，即西鐵通車後的1個月，先削減至只維持兩班往屯門碼頭的服務(天瑞開早上7時15分及30分)，並在2月尾正式取消。
K2P線 (2003年10月至2006年10月)
傳出租車風聲
2003年9月，當時網上傳出新巴富豪奧林比安型空調巴士(VA)會有部份租予九鐵，但未知有什麼用途。2003年10月，九鐵發出新聞稿指開辦臨時巴士路線K2P線，初時來往天瑞至屯門市中心，同年12月延長路線至天水圍市中心，新聞稿指出九鐵會向新巴租用巴士行走此路線。在2003年10月至11月，九鐵總並四次向新巴租用35輛巴士，當中31輛為富豪奧林比安(新巴編號VA，九鐵編號K201-K220，K225-K235)，4輛為利蘭奧林比安(新巴編號LA，九鐵編號K221-K224)。
路線開辦
K2P路線於2003年10月10日開辦，最初來往天瑞至屯門市中心，天水圍段於同年12月延長至天水圍市中心，此路線最終的路線如下：
往屯門市中心:
天水圍市中心總站>天恩路>天榮路>天瑞路>天湖路>天耀路>天福路>元朗公路>屯門公路>杯渡路>屯門鄉事會路>屯門市中心總站
往天水圍市中心：
屯門市中心總站>屯門鄉事會路>屯興路>屯喜路>屯門公路>元朗公路>天福路>天耀路>天湖路>天瑞路>天榮路>天城路>嘉恩街>天水圍市中心總站
此路線的開辦，可以在人口不斷增加的天水圍在西鐵和輕鐵天水圍新支線通車前提供分流輕鐵客流量，以較低的車費(天水圍往返屯門只需$4.4，比當時同是來往天水圍和屯門的A73和K2X線為低)吸引乘客。除了車費較低外，K2P為首條新界西北的九鐵巴士路線中，只限八達通乘客享有轉乘優惠的路線，轉乘詳情如下：
(1) 輕鐵和K2P線轉乘，車費為兩程車費較高者
(2) 路線開辦時與659線轉乘往返天水圍北，免收659線車費
(3) 路線開辦後數日加設在屯門區的506線和521/521P線(2003年12月合併成K51線)轉乘，只收取K2P線車費
(4) 2003年12月原A52線改為K52線，同時加設與K2P線的車費優惠，做法和第(3)點一樣
另外由於此路線主要是以臨時租用的新巴巴士行走，而新巴的地點牌布沒有新界西北的地方顯示，故通常巴士會在車頭司機位置附近，以及近上車門加設紙牌指示，其中一張表示此路線每7-8分鐘一班車，更說明全程只需20多分鐘，以表明此路線可以比輕鐵更快到達目的地。
亦因為此路線的出現，新界西北首次出現載客的新巴巴士，因此路線開辦初期，在屯門市中心和天瑞/天水圍市中心總站，經常有不少巴士迷前來拍照，而部份巴士車長更加會在休息時和巴士迷吹水，氣氛可以說是十分融洽
宣傳攻勢和免費服務
輕鐵天水圍新支線於2003年12月初通車，同時天水圍輕鐵路線會進行重組，九鐵在天水圍多個舊有輕鐵車站進行宣傳，主要宣傳新輕鐵路線和新乘車安排，並有職員向乘客派發宣傳單張，宣傳單張亦附有免費在上午繁忙時間乘搭K2P往屯門市中心的乘車券三張，即輕鐵新支線通車後的首三個工作日各一張，吸引乘客利用巴士服務離開天水圍，分流輕鐵的負擔。
不過，新輕鐵路線於通車後首個工作日出現混亂情況，天耀至天瑞段在西鐵通車前只有761線途經，不論往屯門還是往元朗的乘客均需要利用761線，往屯門乘客需要在坑尾村站轉乘751線，或塘坊村站轉乘610/614/615線。即使初期提供三班751P線，行回天瑞至友愛原有720路線亦作用不大，751線到達坑尾村站亦已告爆滿，不能再應付來自761線的轉乘客，首日可說是非常混亂。輕鐵當日已加派職員，指示乘客轉用巴士離開天水圍。
輕鐵於當日下午為混亂向乘客致歉，並作出多個臨時安排，以免西鐵通車前再出現混亂情況，包括多條巴士路線提早服務時間，及轉為免費服務，當中K2P線的上午服務時間提早至6時開始，並把所有班次轉為免費服務，鼓勵乘客利用巴士服務，此安排最少會維持至西鐵通車為止。在免費服務的號召下，期間很多學生利用此路線來往天水圍和屯門，到屯門才利用其他路線往返目的地，之後天水圍的輕鐵混亂情況已大大改善。
2004年1月的農曆新年後，乘客已適應新的乘車模式，故九鐵仍保持此路線的服務，但回復收費服務，並依舊提供部份屯門區路線和輕鐵的轉乘優惠，但此路線收費為$4.4，高於西鐵轉乘優惠的金額上限(當時為$3.9)，故此路線不設西鐵轉乘優惠。
向新巴租車的精選照片
衰落期
2004年7月，九鐵以西鐵通車為由想迫使乘客利用西鐵和輕鐵往返天水圍和屯門，K2P線作出以下改動：
(1) 縮減服務時間，上午由6時至9時半改為7時至8時半，下午由4時至7時改為5時至7時
(2) 班次由原有的7-8分鐘一班大幅削減至20分鐘一班
不過據了解，屯門/元朗區議員曾向九鐵提議開辦由天水圍至大興的服務，但被九鐵拒絕，不過九鐵於2004年11月改為稍為增加K2P班次，以回應議員訴求。班次由20分鐘改為15分鐘一班，並加開早上6時45分由天水圍開出的班次，此安排一直維持直至路線取消。
2004年9月，九鐵向新巴租用的巴士只餘下6輛，這些巴士通常只行走506線，只有極少數情況下才會行回K2P線，故當時此路線已改為自家巴士行走，但沒有固定用車。2005年K53開線後一段時間，部份K2P線用車需要行走K53線，而K53線當時必須以單層巴士行走，故K2P線一定會有單層巴士行走，間中才有雙層巴士行走。
精選圖：
取消
2006年8月，輕鐵再提出天水圍路線重組，重點除了合併輕鐵761和761P線為761P線，來往元朗和天逸外，還包括取消當時客量極低的K2P路線。此重組於2006年10月8日推行，K2P線於2006年10月9日取消，不過取消服務前的星期六(即10月7日)為中秋節翌日假期，故最後服務日為10月6日，原有資源用來加強K51、K74和K76線的服務，以善用資源。
路線最後一日以三輛三菱MK117J單層巴士，以及一輛購自新巴的丹尼士三叉戟型巴士行走。第一組天水圍2P兄弟就結畫上句號了(現時天水圍另一對2P兄弟是嶼巴來往深圳灣和天水圍的B2P和B2X路線)
