[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#30 507-敏感的開辦日期

行車片段:

背景

輕鐵在1988年9月25日正式通車時，屯門區內只開辦505和506線。當時良景邨剛剛入伙，田景邨在1989年入伙，該區人口開始增加，輕鐵在1989年6月4日開辦507線，最初來往田景至安定，路線如下:

田景-良景-新圍-大興北-大興南-銀圍-蔡意橋-河田-新發*-市中心-安定

*新發站在2003年8月改稱屯門站

最初507線在安定站2號月台清客，之後向前駛往皇珠路橋底的掉頭處，掉頭再返回安定站1號月台上客。此安排直至1990年9月，當時興建安定至屯門碼頭間的新支線而臨時使用友愛站，直至1991年11月延長路線至屯門碼頭。

另外，第一期輕鐵列車最初顯示507北行總站的顯示牌為「良田」，而非總站的田景站。

延長路線，並發生首宗車長死亡事故

1991年11月，安定至屯門碼頭間的新支線正式通車，新增兆麟、豐景園、屯門泳池和兆禧四站，507線為首條駛經該段的路線，並以屯門碼頭為總站，直至1992年2月，屯門東北支線通車時開辦614線，亦途經上述四個車站。

1994年7月，在湖景路、湖山路和海皇路交界的十字路口發生嚴重交通意外。當時一輛貨櫃拖頭違規由湖景路右轉湖山路往悅湖山莊，同時編號1013的輕鐵列車正駛經該處。由於列車離開屯門泳池後途經海皇路的天橋時車速很快，輕鐵車長未能及時剎車，兩車就此相撞。事件導致輕鐵車長死亡，並有多名乘客受傷，此事故成為首宗輕鐵車長死亡的事故。同時，1013的車頭損毀嚴重，不能修復，因此輕鐵把此列車報廢，事後一直擺放在輕鐵屯門車廠，直至2001年才拆毀。

曾提出取消路線，最終取消不成

2003年1月，輕鐵公佈西鐵通車後的路線重組計劃，並在2003年3月作出修訂。兩個版本均提出507線會被取消，並開辦551線，來往田景至三聖，簡單而言即是507的縮短版，而豐景園至屯門碼頭段將由來往兆康至屯門碼頭的553線取代。

同年中，輕鐵公佈路線重組時間表，屯門區除610線獲得保留，以及614線在西鐵通車後三個月才取消外，所有屯門區路線會在西鐵通車後一個月取消並重組。不過，天水圍新支線在2003年12月通車，不料在首個工作日爆發大混亂，輕鐵事後暫停屯門區重組計劃。

2004年2月，輕鐵更改屯門區路線重組方案，所有屯門區路線均獲保留，507線得以繼續營運至今。

客量特色

在西鐵通車前，客源主要是區內人士，或是學生客較多。沿線中小學林立，加上1990年代後期，屯門柏麗廣場建成後，有多間補習學校和興趣班學校在該處開設分校，故上下課時間學生客會較多，而且會有學生前往補習。另外，507線途經蔡意橋和河田站，該兩站較接近新墟街市，而新墟街市的物價通常較低，故會有買菜人士會乘車前往該處買菜，當中亦會有前往屯門市廣場購物的人流。

雖然507線會途經田景至新圍站，但這三個站同時有505線到達屯門站至兆麟站。除非505線過於擠迫導致不能上車，否則乘客通常不會利用507線前往屯門至兆麟站，因為507線途經大興，時間比505線途經山景所需的時間長。

西鐵通車後，507線成為屯門東南部和大興邨居民前往屯門站轉乘西鐵的主要路線。西鐵在2004年8月為吸引乘客乘搭，加設西鐵全月通車票，成功吸引部份屯門區乘客轉用西鐵出市區，因此利用507線轉乘西鐵的乘客愈來愈多，尤其是2009年8月，九龍南線通車後，西鐵伸延至紅磡站。

用車演變史

在西鐵通車前，507線主要以單卡行走。1997年和2009年，第三期和第四期列車分別投入服務初期，507線成為首條行走新款列車的路線。

至於拖卡班次，則在2010年代開始增加。在2019年6月前，常規班次平日早上繁忙每轉9班車，使用1個拖卡，日間和下午繁忙時間每轉分別6班及8班車，使用2個拖卡。星期六和假日最高峰時段每轉7班車，其中5個班次使用拖卡行走。

2019年6月後的平日用車如下:

平日早上繁忙時間每轉9班車，其中1班使用拖卡(車序21)。日間會有來自505和610線的拖卡轉行507線，使507線日間拖卡有4列，並在下午繁忙時間車序32首轉使用拖卡。在下午5時前後，其中3抽拖卡會轉行614和615線，因此507線在下午繁忙時間只保留兩抽拖卡繼續行走。

另外507線在平日上午繁忙時間設有三個特別班次:

車序485: 此班次約早上7時15分在天逸開出，先行走751線，到達河田約7時45分，並轉行507線往屯門碼頭。此特別班次的路線顯示牌會有特別顯示，到河田站會轉回507線顯示(有時車長或會在澤豐站上落客後時轉路線牌)

車序916: 其中一個班次約7時40分由鳴琴站開出，先顯示特別路線牌行走505線到達屯門站，後轉為507線顯示並前往屯門碼頭，然後再行一單507線往田景。

車序930: 出廠後先行走一轉507線，約7時20分在離開大興北站後轉為行走615P線，到達田景站時會改停一號月台。該車到達兆康後會轉行614P線往屯門碼頭，再返回田景行走505線特別班次往三聖。

2020年，COVID-19肆虐，學校停課，部份公務員和私人企業在家工作，輕鐵採用特別時間表行走，通常利用星期六行車班次，但屯門區路線減少拖卡行走。本來507線每日設有1-2列拖卡行走，但2020年3月，輕鐵改為屯門區所有路線，除610和615線在清晨和午夜和761P線調動外，所有班次以單卡行走。此情況一直維持至2020年4月24日，中學文憑考試開考，507線除加設特別車序910，在開考前行走兩轉外，車序22在早上繁忙時間恢復拖卡行走，並在5月尾中小學分階段復課後才開始回復星期一至五全日拖卡班次。同年7月，疫情出現逆轉，部份公司和公務員回復在家工作，中小學提早放暑假，507線再次全面以單卡行走。

至2021年10月為止，507線於平日上午繁忙時間每轉車以9班車行走，日間及下午繁忙時間則分別為6班及8班，當中其中三至四班會以拖卡行走，並於2022年5月16日起改為最多五班。星期六及假日日間則全日每轉以7班車行走，當中星期六其中三班會以拖卡行走，假日則為兩班。其後經多次調整，現時507線於星期六及假日會以5列拖卡列車行走。

社會運動，導致多次改道或暫停

2019年6月開始，香港爆發社會運動，屯門市中心一帶經常有示威堵路行動，示威者更破壞輕鐵信號和設施，以及利用物件堵塞輕鐵路軌。港鐵為員工和乘客安全，市中心一段如有示威活動會暫停服務，導致507線多次突然暫停服務，或是到達河田站後，改經建安至美樂前往屯門碼頭。其中一次是2019年11月，11月11日的一星期的大三罷行動，導致市中心段需要暫停服務，507線曾經到達河田站後，改經建安站前往屯門碼頭。