行車片段
往紅磡
往屯門
背景
九廣西鐵在2003年12月20日通車，第一期來往屯門至南昌站。當時列車駛至南昌站2號月台落客後，會先駛入掉頭路軌再駛往1號月台重新上客。2005年，九龍南線開始動工，西鐵由南昌站繼續向南伸延至現時的尖東站，中途增設柯士甸站(原稱為九龍西站)，並在2007年12月，兩鐵合併後繼續進行。同時，原九廣西鐵改稱為西鐵線。工程最終在2009年完成並開始進行測試，並在2009年8月16日正式通車。同日尖東站改屬西鐵線的車站，紅磡站為東鐵線和西鐵線的轉乘站。
在九龍南線通車前，九鐵在2003年12月16日，即慈善試搭日首日，把原有接駁巴士K16線改為來往紅磡站至南昌站，並在2004年11月配合尖東站通車而縮短路線至尖東站，作為九龍南線通車前的西鐵臨時接駁服務。最終K16線在九龍南線通車當日先取消所有轉乘優惠，並在2009年9月19日停止服務，這亦意味港鐵接駁巴士不再在九龍半島提供常規服務。
延長路線前(2009年6至7月)
上圖是2009年7月版本的港鐵路線圖，圖中可以見到西鐵線仍然以南昌為總站，但將軍澳線已準備好在當月尾，康城支線通車的路線圖。此路線圖只維持了不足一個月，在同年8月16日配合西鐵線伸延至紅磡而再作出更新。
2009年6月前的西鐵線車站月台幕門方向及站名牌，此牌在2009年7月已陸續更新，並把新站暫時遮蓋，直至8月16日通車日。
月台資訊顯示系統，往南昌列車到達時間顯示。現在只有當柯士甸至紅磡站發生事故時，才可能會再次出現以南昌為終點站的列車。另外，此顯示屏已換成港鐵式的液昌顯示屏，可以顯示下四班列車的到站時間。
通車首日(2009年8月16日)
西鐵線在2009年8月16日延長路線至紅磡，同日起「尖西歸西」。尖東站原本是屬於西鐵線的車站，但2004年10月通車時，九鐵把尖東站暫時作為東鐵的南面總站。當時尖東站月台有12卡列車長的月台幕門，為全球最長的月台幕門長度。九龍南線通車後，由於柯士甸站月台只有8卡車長度，故尖東站其中四卡月台幕門位置在西鐵線延伸後被封閉。
另外，由於紅磡站是1970年代設計，設計上沒有預計會安裝月台幕門或閘門，因此紅磡站成為西鐵線唯一一個沒有安裝月台幕門的車站。不過，配合沙中線工程，西鐵線在2021年會搬遷至紅磡站新月台，而新月台將設有月台幕門。
列車門上的路線圖。當時西鐵線以七卡列車行走，車門上的路線圖只是貼紙形式顯示。由2016年開始，西鐵線八卡列車陸續投入服務，而八卡列車的車門上改為電子路線圖，除了顯示路線圖外，還顯示可轉乘輕鐵的四個車站可轉乘的輕鐵路線，以及到轉乘其他港鐵路線的車站，當作出下一站廣播時，顯示屏會顯示該站可轉乘路線的路線圖。
往紅磡及屯門列車到達時間顯示，此顯示屏已改為港鐵式液昌顯示屏，可顯示下四班列車到達時間，而在七卡和八卡列車混合行走期間，新舊顯示屏亦可顯示該班列車的車卡數目，直至全面以八卡列車行走為止。
柯士甸站月台幕門的方向和路線指示牌。左圖顯示往紅磡轉乘東鐵線往羅湖及落馬州，此指示現時除了尖東站仍然存在外，所有車站的有關指示已被拆除。
月台幕門的宣傳牌，通知乘客西鐵線已經延長至紅磡。其實在同年7月，將軍澳線的康城站通車時亦有類似做法。
通車首日早上，有元朗區議會議員在柯士甸站進行示威活動，主要反對港鐵取消K16、A73和K73P巴士線、要求恢復輕鐵761線及降低西鐵票價。同日，往屯門的頭班車亦有議員在車廂內大叫口號，主要反對新路線票價過高、取消K16巴士線及東鐵線取消尖東站。
至於紅磡站，西鐵線使用該站二號及三號月台。在正常情況下，兩個月台會輛流使用。港鐵方便乘客前往先開出列車的月台，在月台大堂及通往月台的扶手電梯附近加設顯示屏，通知乘客往較快開車的月台。
月台其中一個顯示屏會顯示之後六班東鐵線和西鐵線列車開出時間和月台。其後為使乘客知道可以使用西鐵線往尖東站，西鐵線的顯示現在已改為「尖東至屯門」。
月台的液昌顯示屏，主要顯示其後四班列車的開出時間及月台。和大堂的顯示屏一樣，現在西鐵線已顯示為「尖東至屯門」。另外在通車首三星期，紅磡站設有穿著粉藍色和粉紅色制服的月台助理，協助乘客在新安排下乘車，負責路線視乎制服顏色，粉藍色負責東鐵線，而粉紅色負責西鐵線。
後記
沙中線工程現在進行中，原本西鐵線會與馬鞍山線兩線合一，並在中間加設何文田站(即現時觀塘線位置)、土瓜灣、宋皇臺和啟德站，新路線改稱為屯馬線，並沿用馬鞍山線所使用的啡色作為路線圖代表顏色。不過，新紅磡站大堂和月台爆發建築醜聞，使紅磡站需要時間修補才能通車。最終屯馬線需要局部通車，先在2020年2月14日把原馬鞍山線延長至啟德，並改稱屯馬線一期。
現時屯馬線全線已通電並開始測試工作，並預計2021年全線通車，屆時西鐵線將會成為歷史。