背景
九廣西鐵在2003年12月20日通車，當年九鐵在通車首年，所有車程提供九折車費優惠，而由屯門至錦上路站一段，來往荃灣西至南昌段的車程，會提供「折上折」優惠，車費為原價的八折。不過，由於西鐵車站大多遠離市中心位置，加上即使提供八折優惠，車費仍比巴士為高，而新界西北已有大量巴士路線前往市區，故初期西鐵客量極低，在非繁忙時間更可以一人包起一排座位。最終九鐵在2004年7月推出一系列優惠，以圖改善西鐵客量。除了在2004年8月推出「全月通」車票，讓乘客可以在一個月內無限次乘搭西鐵及指定接駁交通外，還分別在2004年7月和12月推出兩種全日通車票。
西鐵學生全日通(2004年7至8月)
2004年7月，西鐵預期暑假期間會流失上下課的學生客。因此，九鐵在2004年7月尾至8月期間推出「西鐵學生全日通」車票，每張車費為$18。此車票可在購票當日無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士(包括車費超過$3.9的K2P和A73線)、南昌站的K16線，以及荃灣西站的專線小巴95K線，並在2004年8月22至31日期間可免費乘搭新巴701及702線。乘搭輕鐵者，沒有設置車程限制，但如遇上職員查票，全日通持有者需同時出示車票和乘車證供職員查驗。乘搭巴士或小巴時，向巴士或小巴車長出示車票和登車證使可乘車。
當時全日制學生可以到各西鐵站的客務中心購買「西鐵學生全日通」，購買時須向職員出示2003/04年度的有效全日制學生證明，如學生手冊或學生證。全日通包括一張磁帶車票，以及一張乘車證(如圖)。由於這推廣優惠只是臨時性質，因此九鐵只在已停止使用的舊版東鐵單程車票，並在「成人單程票」字樣貼上「西鐵學生全日通」字樣發售。九鐵也有在各西鐵車站設置回收箱，鼓勵學生把不再有效的全日通車票回收，以循環再用。
九鐵在2004年9月起停止發售「西鐵學生全日通」車票。
西鐵節日通(2004年12月至2005年8月)
西鐵在通車一年後，即2004年12月20日取消「折上折」車費優惠，但仍保留所有車程九折車費優惠。同時，為吸引乘客在之後的聖誕及新年假期使用西鐵，九鐵推出西鐵「節日通」車票(West Rail Festival Pass)，每張車費$20。為鼓勵回收車票循環再用，九鐵推出交回10張車票送1張的優惠，即總共$200會有11張車票，平均每張$18.2。使用方法和售票途經和上文所述的「西鐵學生全日通」一樣，但西鐵「節日通」車票是所有乘客均可使用，購買時無需出示任何證明。
九鐵為西鐵「節日通」製作新的圖案車票。車票以四列SP1900列車組成，並一直在九鐵時期維持。
第一階段: 2004年12月20日至2005年2月20日
當時的登車證為節日的風格。最初為聖誕版本，並在2005年1月改為農曆新年版本，封面印有「大吉大利」。另外由2005年2月開始，九龍區專線小巴81K亦納入「節日通」可乘搭路線中，乘客可以使用此車票免費乘搭81K小巴，來往美孚站及海麗邨。
第二階段: 2005年2月21日至2005年3月31日
西鐵「節日通」車票推出以來，深受乘客歡迎，九鐵把此推廣優惠一直延長，第一次延長推廣期至2005年3月31日。為配合2005年3月為復活節假期，期間的登車證封面印有「節」字，並利用復活節的風格。
第三階段: 2005年4月至8月
第二次延長優惠時，九鐵一口氣延長至2005年8月31日，此舉可以使學生乘客再次在暑假期間使用全日通類車票。
第三階段的登車證封面並沒有太大改動，只是底色由黃色轉為淺藍色。
西鐵自悠通(2005年9月至2007年12月1日)
九鐵為繼續保留西鐵乘客，在2005年9月繼續發售全日通車票，但改名為西鐵「自悠通」(West Rail Discovery Pass)。除名稱更改了外，使用方法在初時仍維持不變。
第一、二階段: 2005年9月至2006年12月
第一階段的有效期為2005年9月至2006年5月，並在第二階段延長至2006年12月。當時西鐵「自悠通」乘客仍然可以乘搭指定的新巴和專線小巴路線。第二階段的登車證可看上圖。
第三、四階段: 2007年1月至12月1日
九鐵在2006年11月宣佈西鐵「自悠通」推廣期延長至2007年6月，但同時取消乘搭專線小巴81K和95K，以及新巴701和702線的優惠，持有人在九龍市區只剩下九鐵接駁巴士K16線仍能繼續使用此車票乘車。因此，九鐵更改了如上圖的登車證。
九鐵在2007年5月宣佈西鐵「自悠通」車票推廣期延長至2007年12月。不過，是次延長期並沒有和以前一樣，延長推廣期時更改登車證設計，仍然使用上圖的款式。雖然此階段的優惠期至2007年12月31日完結，但兩鐵合併方案在地鐵公司2007年10月召開的股東特別大會以82%票數通過，並在2007年12月2日合併成為港鐵公司，因此，西鐵「自悠通」推廣期實際上至2007年12月1日完結。
西鐵線全日通(2007年12月2日至2009年8月15日)
2007年12月2日，九廣鐵路公司和地鐵公司合併為香港鐵路有限公司(MTR Corproation Limited)，原九廣西鐵在同日改為港鐵西鐵線。根據兩鐵合併協議，港鐵向政府承諾保留原九鐵多項優惠最少直至2009年6月30日，當中包括西鐵「自悠通」車票，但在合併當日起改名為「西鐵線全日通」(West Rail Line Day Pass)，使用條款維持不變，並在2009年6月30日的承諾期後繼續保留。
當時的車票設計以紫色為主色，以高樓大廈和公園為主風景，右邊則是一列西鐵SP1900列車圖案。據聞當時曾有一個版本，錯誤地印上有九鐵標誌的SP1900列車圖案。
而登車證的封面圖案和車票的設計一樣。另外，當時港鐵的10送1優惠仍然繼續，乘客可以把原有的九鐵版本磁帶車票和港鐵版本混合交回，以換取免費車票。
屯門-南昌全日通(2009至8月16日至今)
九龍南線在2009年8月16日通車，西鐵線在當日市區總站由南昌伸延至紅磡。同時，港鐵接駁巴士K16取消任何轉乘優惠，即使使用全日通車票也不能再乘搭該線。港鐵仍然保留全日通車票，繼續讓乘客乘搭屯門至南昌站一段、輕鐵和新界西北的港鐵巴士，名稱則改為「屯門-南昌全日通」(Tuen Mun – Nam Cheong Day Pass)。由於不能再用來乘搭K16線，故全日通使用範圍由原有的尖東站縮短至南昌站。
新版本的車票和登車證設計和舊版本沒有分別，只是刪除了登車證上可免費乘搭K16線的字句，和註明西鐵線只限是屯門至南昌站一段有效，以及改以啡色為主調。
港鐵由2009年12月1日開始，仍然保留交回10張車票送1張的優惠，但不再接受原九鐵版本以及港鐵紫色版本的「西鐵線全日通」磁帶車票，只接受「屯門-南昌全日通」磁帶車票。
港鐵在2013年開始推行智能車票，並在同年11至12月分階段發售智能車票式的「屯門-南昌全日通」車票。和港鐵單程車票一樣，入閘時拍八達通收費器，出閘時插單程票票槽，但車票不會被收回。同時車票使用如上圖的新圖案設計。此設計一直使用至今。
2019年前，港鐵巴士的八達通收費器已全面使用新款機。因此，港鐵由2019年1月2日起，「屯門-南昌全日通」車票不再附上登車證，只提供智能車票，但會附上收據。乘客在乘搭港鐵巴士時，無需向車長出示車票，只需把車票在八達通收費器確認便可。
另外，政府的「公共交通費用補貼計劃」在2019年1月開始實施，「屯門-南昌全日通」車票亦是可計算可獲車費補貼的車費之一。乘客可以在購買車票後，到港鐵車站的自助機，使用八達通把此全日通的車票計算入計算補貼金額的車費總額中。
車費
九鐵時代，此車票的收費一直是$20。到了港鐵時期，港鐵向政府承諾在2009年6月30日前不會加價，之後會根據「可加可減機制」決定每年的車費加/減幅度。
首次觸及此機制而須調整票價是2010年6月，之後除2017年外，每年均有按機制作出調整，而「屯門-南昌全日通」在每次按機制調整票價時會加價$1。到了2018年，機制已被啟動了8次，即現時的全日通費用為$28。2019年6月，雖然港鐵有按機制調整車費，但同時提供和加幅一樣的車費優惠，以抵銷加幅，「屯門-南昌全日通」車費亦暫時維持不變。最初此優惠直至2020年4月，但2020年COVID-19在香港爆發，港鐵雖然在2020年亦會視乎「可加可減」機制調整票價，但會提供相同幅度的車費優惠，即2020年內車費不會調升。因此，「屯門-南昌全日通」的$29票價，雖然理論上在2019年7月實行，但延遲至不早於2021年1月2日才調升車費。