西北經典系列

[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#18 701/705/706-輕鐵天水圍循環線演變史

輕鐵天水圍循環線演變史,可以分為四個階段講述:

第一階段: 771(天水圍半循環線)

輕鐵在2003年1月就天水圍新支線和西鐵在同年年底通車作出的輕鐵路線重組計劃進行公開諮詢。當時重組計劃是天水圍會重組成三條新路線,分別是751線和761線,另在天水圍區內開設771線,當時建議走線如下:
天水圍1號月台>天慈>天湖>銀座>天榮>天悅>天秀>濕地公園>天恆>天逸>天富>頌富>翠湖>天榮>銀座>天湖>天慈>天水圍3號月台(落客後掉頭往1號月台上客)

此重組計劃由於有太大爭議和反對,尤其是屯門區更為嚴重,因此輕鐵在2003年3月再作修訂,771線計劃同時擱置。

第二階段: 701(天水圍南循環線,2003年12月至2004年8月)

2003年3月的更新版重組計劃詳情,主要是改變天水圍北車站改由761線雙向途經所有車站,並以天榮為總站,而751由原本不入天水圍北改為以天逸為總站,另循環線方面改為701線,以逆時針方式循環在天水圍南各車站行走,由天水圍站開出,以翠湖站為折返點。

輕鐵天水圍新支線在2003年12月7日正式通車,但701線卻在2003年12月16日,西鐵試搭日首日才投入服務。最初繁忙時間以4列拖卡列車行走,但很快因客量低而改為只以3列單卡行走。

701線的弊處,由於此路線只是單向循環,因此只有其中一個方向有多一個選擇來往天水圍西鐵站,如由天水圍西鐵站轉車往樂湖和天瑞,需要步行前程天耀站轉乘,較為費時。另外701線只在天水圍南行走,天水圍北居民未能受惠,天逸至頌富段需要使用751線往西鐵站,天恆至天悅站一段更需要在輕鐵乘搭兩程車才能到西鐵站,加上西鐵通車初期客量偏低,每日大約只有10萬人次,因此701線的需求亦比預期中少,導致客量低落。

當時輕鐵亦有建議開設702線,以順時針方向循環來往天水圍南各站,但最終沒有開辦,改為開辦706線,以順時針方向循環行走天水圍各站(翠湖除外)。

第三階段: 706(天水圍順時針循環線,2004年4月至今)

2004年4月,輕鐵進行路線重組,但做法和2003年3月提出的重組方案有很大分別。屯門區方面,輕鐵保留505507610線不變,614615線雖最終獲保留,但班次減半,614線更進一步減少拖卡班次,並開辦614P615P線,只行走原614615線兆康行南路段,以騰出資源開辦706線。

同時,九鐵在巴士重組計劃當中亦有作修改,當年九鐵曾計劃開辦K72路線,來往天瑞至天水圍西鐵站,經天榮和天慈,但最終因為706線開辦,所以擱置開辦K72線。

第四階段: 705線(天水圍逆時針循環線,2004年8月至今)

2004年8月,輕鐵再次重整天水圍路線。當時701線的客量低,因此在2004年8月取消服務,為輕鐵常規路線中服務期最短的路線,同時開辦705天水圍循環線,以逆時針方向行走,採取和706線相反方向行走。

當時不但使用701線的資源開辦路線,同時751線部份班次改以單卡行走,因此亦有部份資源是由751線轉來的。

用車演變史

705和706線最初多以單卡行走,不過西鐵客量因九鐵在2004年8月開始加設全月通,全月通可以無限次在該月乘搭西鐵、輕鐵和九鐵巴士,成功吸引新界西北居民乘搭西鐵,加上西鐵沿線不斷發展,導致新界西北人口不停上升。天水圍多個屋苑如柏慧豪園和天晴邨等在2006年至2008年入伙,對當地交通需求不停上升。因此,705和706客量一直都有增加。

因此705和706線在2010年前已經開始部份班次轉為拖卡行走,在第四期輕鐵列車於2010年至2011年陸續投入服務開始,此兩線的拖卡比例一直增加,在2014年4月前,兩線在上午繁忙時間正規班次各使用5列拖卡,非繁忙時間706線使為4列拖卡,705線平日使用3列拖卡和1列單卡,周末為4列拖卡,平日下午繁忙時間705線使用4列拖卡和1列單卡,周末為5列拖卡,706使用5列拖卡,2014年4月,705線的單卡正規班次亦改用拖卡。

由於天水圍居民不停增加,西鐵自2009年延長至紅磡後客量亦有上升,故正規班次在早上繁忙時間往往供不應求,為應付最繁忙路段的需求,705線平日早上會增加一個單卡的特別班次,只行走天瑞至天水圍站,並於天水圍站2號月台清客後吉車返回天瑞繼續,而706線亦有特別加班車行走。

正規班次方面,705線曾於2015年3月改為周末早上繁忙時間使用6個拖卡,之後為5個拖卡,但2019年6月打回原型,回復上下午繁忙時間5個拖卡,日間4個拖卡行走,下午繁忙時間的拖卡數目,於2020年8月加班6抽。

至於706線,在2016年改為早上繁忙時間把特別班次正規化,即正規班次使用6個拖卡,之後不變,在2019年6月更改行車時間表後,上午繁忙時間使用7個拖卡,下午繁忙時間加至6個拖卡行走,日間維持4個拖卡。

705用車限制

由於天水圍站轉入1號月台的時候,拖卡列車需要大幅度轉彎導致連結器有大幅度擺動。使用第一、二期列車時,連結器的掛勾因而容易受損。不過,第三、四期列車則沒有此問題,因此705線所有拖卡列車均會使用第三、四期列車,單卡則沒有此問題,可以繼續使用第一、二期列車。

不過在特別情況下705線會有第一、二期拖卡行走。例如2018年9月,颱風山竹襲港,9月16日更發出十號颶風訊號,風力大導致天水圍多處路軌有雜物阻塞,坑尾村站更有大樹阻礙路軌。9月17日,天水圍段早上仍未能恢復正常,即使下午能提供列車服務,亦因為坑尾村站仍未清理完畢,當日天水圍路線只能使用早就停泊在天水圍站的列車行走,除班次比平時減少外,亦因為在天水圍的第三、四期拖卡數目不足,當晚705其中一個班次被迫使用第一期拖卡列車(1030-1032)行走,並照常進入天水圍站1號月台。

而706線則使用天水圍站3號月台,因此不受影響,可以使用第一、二期拖卡列行車行走。

精選圖

705

706線:

1027列車意外(此部份照片由鐵路迷Jason Tang提供,已獲他批准張貼)

2011年5月8日(母親節)上午9時多,天城路和天華路交界發生交通事故。一輔貨櫃車懷疑衝紅燈,撞向一列行走706線的拖卡輕鐵列車(1027-1062)。幸而貨櫃車在撞向輕鐵時已盡力減速,而拖卡輕鐵亦把撞擊力減低,因此1027被撞到中間位置,部份車門被撞甩,同時被撞至衝前並出軌,另外一枝電纜杆亦被撞跌。而1062則損毀不重。

事後港鐵在各輕鐵和港鐵車站作出廣播通知乘客有此事故,輕鐵705和706線列車服務受阻,兩線需要在天榮站或頌富站改經翠湖站,兩線直通行走,並在天逸站掉頭,同時安排免費緊急接駁巴士705和706線,行走原輕鐵705和706路線,接載受影響乘客。

事後下午輕鐵把1027先移回路軌,並把1027和1062拖回天榮站等待處理。輕鐵安排1050行前卡,把1062拖回屯門車廠,而1027由於損毀嚴重,由工程車拖回屯門車廠。

1062列車損毀輕微,在車廠稍作檢查和維修後,數日後重投載客行列,並在2013年中被安排翻新,但此車在2020年4月行走505線時,在嗚琴站附近和私家車相撞,再次成為意外車。而1027嚴重損毀,撞及重要部件不能修復,因此港鐵把此車退役,成為第二輛退役的第一期輕鐵列車(第一輛為1013,會在之後講述507線時會詳講)。不過,1027車架沒有表面損毀,故港鐵把此車復修,但拆除機件,作特別用途,並沒有被肢解。

精選圖:

1027

1062

2017年5月在此位置附近,剛巧亦是5月8日,當日傍晚在天秀路,一架行走K73線的丹尼士三叉戟型巴士(617)在該處和一列行走706線的拖卡輕鐵(1029-1037)相撞,617在撞車後更衝往前面花槽。

事後617因車齡高,同時同款巴士陸續退役而不獲復修,事後此車擺放在洪天路車廠一段時間後才送往肢解。

而輕鐵1029車頭損毀,經過一段時間復修後重投載客行列。

2019年社會運動,多次改道和停駛

2019年6月開始,香港爆發社會運動,期間香港多處地方受到破壞。港鐵和輕鐵多個車站在2019年9月開始受到破壞,在2019年10月4日,政府引用緊急法頒佈禁止蒙面規則之後,香港多處的示威破壞行動更為激烈,港鐵和輕鐵多個車站和和車於當晚被破壞甚至縱火,港鐵在當時10時半宣佈全線暫停服務。事後部份停泊在天水圍站的輕鐵列車(包括1037、1068、1072和1209)車廂玻璃受到破壞,而1037的駕駛室更被水浸至損毀,天水圍多個站車被縱火,部份路段信號同被破壞。港鐵宣佈在10月5日由於工程人員不能安全到達受破壞地點進行復修工作,因此當日全日暫停服務,只在下午2時半維持機場快線來往香港至機場站,以及港鐵巴士在下午4時開始維持有限度服務。

2019年10月6日,港鐵和輕鐵服務局部恢復正常,當日705線暫停服務,而706線維持正常服務,但列車班次比平時疏落,原因是路面情況惡劣,輕鐵所有班次需要由兩名車長駕駛,但當日晚上輕鐵天水圍段進一步被破壞,因此10月7日,天水圍段需要全面暫停服務。706線服務在10月8日一度回復正常路線,但10月9日卻改為在天悅站後右轉翠湖站,再左轉天瑞站,到天耀站2號月台清客後在洪天路緊急月台掉頭返回天耀站1號月台上客。此路線改動直至10月13日,改為705和706線整合,改道方法不變,但改為705/706混合線,路線顯示牌顯示706線。此安排一直維持至10月15日,改道詳情可按以下連結觀看影片:
https://youtu.be/kjk8cawAX3U

10月16日,因應天水圍至天榮段可以單向通車,706線回復正常路線,705線改為由天耀站1號月台開出,到天逸站3號月台掉頭返回天耀站2號月台清客,再到洪天路緊急月台掉頭返回天耀站1號月台。由於不用駛入天水圍站1號月台,因此期間705線可以使用第一、二期拖卡列車行走。此安排維持至10月21日,改道詳情可按以下連結觀看影片:
往天逸
https://youtu.be/VNqvexCMOnA
往天耀
https://youtu.be/9oQu_DMva5w

期間亦多次因天水圍爆發衝突而使該兩線需要調整班次,甚至暫停服務。

疫情大爆發,再次臨時削班

COVID-19第五波疫情於2022年1月於香港大爆發,確診人數因而急劇上升,導致港鐵各行車線均有人手不足情況。由2022年3月5日起,輕鐵採用臨時時間表,705及706遭大幅度削減班次,各只有兩列拖卡行走,繁忙時間班次最差只有平時的三份之一。