背景
接駁落馬洲公共交通轉車站及皇崗口岸的皇巴士在1997年3月投入服務，九巴雖然在元朗區已設有76K線途經轉車站，但沿途途經青山公路，導致行車時間十分長。因此，九巴開辦277線，最初來往元朗(西)至落馬洲公共交通轉車站，其後延長至朗屏邨，方便使用皇崗口岸過境的乘客。另外，皇崗口岸在2003年1月開始24小時通關，九巴另開辦通宵版的N277線，一直來往元朗(西)及落馬洲公共交通轉車站。由於客量持續偏低，兩線分別在2008年6月及2009年8月停止服務。
路線及用車演變史
277及N277線投入服務首數年，來往元朗(西)至落馬洲公共交通交匯處，沿青山公路元朗段駛至新元朗中心後，會駛入元朗公路及新田公路，另一邊只設落馬洲公共交通交匯處一個站。2005年4月，277線延長路線至朗屏邨，不再駛入元朗(西)總站，往落馬洲方向途經朗屏路、鳳池路、媽橫路及青山公路屏山段後返回原有路線，往朗屏方向則繼續途經青山公路元朗及屏山段直至元朗公園站後，駛入朗天路、宏達路、鳳池路及朗屏路，而N277線則一直維持以元朗(西)為總站。
用車方面，277線最初使用三菱MK型(AM)單層巴士行走，至2000年前後加入雙層巴士行走，主要使用9.9米版本的丹尼士巨龍型(ADS)。特低地台巴士在2004年下半年加入，主要使用當時新出牌的兩輛LR牌富豪超級奧林比安型(ASV)，取代原有的單層巴士。277線在2008年6月取消前，全線使用長度不多於10.6米的雙層巴士行走，當中還包括丹尼士三叉戟型(ATS)。N277線則一直使用本段所提及過的單層及雙層巴士車型行走。
敵不過競爭對手，最終取消收場
九巴在2008年指出，277線的平均載客率只有約10%。其實，277線一直受到專線小巴77線的競爭，天水圍及元朗的乘客大多選擇專線小巴前往落馬洲公共交通轉車站，小巴在新田公路可以以時速100公里行駛，巴士則只能以時速70公里行駛，速度上自然成劣勢。另外，深圳灣口岸及福田口岸在2007年分別啟用，元朗區乘客可以使用較低的車費乘搭B1線或嶼巴B2線前往其他口岸過關，使到277線客量受到打擊。
2008年6月，九巴重組落馬洲公共交通轉車站的服務，當中包括取消客量偏低的277線，同時76K線延長路線至朗屏邨，使元朗區受影響的乘客繼續能夠有直車前往落馬洲。同時，B1線更改元朗大馬路的行車方向，並延長路線至天水圍站。
至於N277線，九巴指出路線客量極低，有時候更全日完全沒有乘客乘搭，故在2009年8月停止服務。其實，在N277線在2003年1月配合皇崗口岸24小時通關而開辦的同時，天水圍及元朗同時有專線小巴79S線投入服務，前往落馬洲管制站。當時N277線車費為$9.4，在2008年6月調整票價時調升至$9.9，當時專線小巴79S線全程收費只需$7，兩者均途經元朗公路及新田公路，故車費上九巴已是劣勢。