背景
山景邨於1983至1986年分階段人伙，為一個租住屋邨。九巴在1985年1月開辦57M線，來往山景邨至荔景，最初途經屯門市中心，直至皇珠路通車改經該處往屯門公路，並一直維持至今。
路線演變史
最初57M線由山景邨總站開出後，途經石排頭路、鳴琴路、杯渡路往屯門市中心，並經屯門公路往荃灣及葵涌，途經青山公路荃灣段、葵涌道及荔景山路。皇珠路在1986年1月通車，57M線拉直走線，沿原線到鳴琴路後直行往青雲路及皇珠路，再返回原線行走。
輕便鐵路在1988年9月25日通車，政府實施「輕鐵專區法例」，限制屯門區車站，往市區方向只准上車，往屯門方向則只准下車。最終此法例在1993年6月修訂，屯門區各車站均容許自由上落，九巴為57M線往山景邨方向加設屯門區內分段收費。不過，路線往山景方向，屯門區首站設於屯門工業學院，即現時輕鐵青雲站旁，前往山景邨的人士可以步行前往，因此使用此分段收費的人數其實不多。
路線開辦至今，曾三次修改路線。除上段所指的改經皇珠路外，在1995年前，路線原本總站設於荔景(南)，但原址在1995年3月因用作興建社區會堂而停用，因此57M線妣站改為荔景(北)，同總站的69M線則被縮短至葵芳地鐵站，兩線南面總站一直維持至今。
第三次更改路線是2013年7月，當時配合屯門公路轉車站兩邊也啟用，九巴同時安排57M線加經該站，並加設轉乘優惠。詳情會在下文詳述。
57M線沿線一直只依賴山景邨一帶，而山景邨為屯門區早期的屋苑之一，故該屋苑的人口開始老化，對外需求減少。不過，此路線途經屯門工業區，會有來自外區的工作人口，尤其是近年，屯門工業區部份地方也開始用作商業或是辦公室用途。另外，屯門工業學院在1999年改為香港專業教育學院，提供多項文憑及高級文憑課程，讓公開考試成績未如理想的考生報讀。雖然香港設有多間專業教育學院，但不同分校會提供不同課程，故部份學生需要到屯門分校上課，此路線會有該校學生及教職員乘搭上課或上班。
加設轉乘優惠，遍佈全港各區
八達通在1997年開始推行，九巴分階段在旗下營運的路線增設八達通收費系統，並開始推出八達通轉乘優惠。
57M線首組八達通轉乘優惠是城門隧道路線互相轉乘優惠，於2002年推行。當時九巴在屯門有營運263R線，來往屯門市中心至沙田火車站，只在星期日和公眾假期行走。屯門區議員一直爭取263R線常規化，並轉為每日服務，但一直遭九巴拒絕。九巴在2002年推出57M線和城門隧道路線間的轉乘優惠，當中包括往沙田及馬鞍山、大埔及北區路線，而且可以與城門隧道轉乘優惠同時使用(事實上，城門隧道轉車站為封閉式車站，乘客只能利用途經該站的巴士出入，如巴士在該站需要乘客補錢轉乘，八達通是以分段收費形式進行，因此不影響轉乘優惠)。最終，九巴在2002年7月把263R線常規化，並改為263線，車費比使用本段的轉乘優惠高，而且57M線服務範圍均不是263線能到達，故57M線沿線仍會在荃灣使用此轉乘優惠往沙田至北區。
另外，九巴推出57M線互相轉乘指定荃灣及葵青區內的路線，包括31、32M、36、235及238M線。當中部份路線的車費比九巴提供的轉乘優惠金額為低，但次程可以獲得全數轉乘優惠金額。
2013年，九巴在荃灣區重組路線，影響上段所指的36線，原57M線往36線的梨木樹部份地區受到影響。同時，九巴為補償受影響乘客，加大48X線往沙田方向的優惠金額。乘客乘搭57M線往荔景方向，到達大窩口站轉乘48X線往沙田方向，次程近乎免費。不過，車長不會理會乘客真正的目的地，故57M沿線的乘客開始使用此轉乘優惠往沙田，進一步節省車費。
屯門公路轉車站在2013年7月開啟雙方向車站，同時九巴安排57M線停靠該站，並和同站其他九巴路線推出轉乘優惠。往九龍方向，乘客乘搭57M線到屯門公路轉車站，可以以「補差價」方式轉乘其他同站九巴路線。往屯門方向，乘客由其他九巴路線轉乘57M線，次程可獲免費轉乘。此優惠可以在屯門公路轉車站或以後的車站進行。
雖然57M沿線設有龍運巴士E33P線往東涌及機場，但服務時間有限。57M線在2013年10月開始加設與龍運巴士E33線的轉乘優惠，次程減收$4，但只限在屯門公路轉車站轉乘，直至2020年12月28日，E33線改經屯門赤臘角隧道通車，不再提供屯門公路的路線轉乘。自此57M沿線乘客，於E33P線服務時間以外，可以乘搭A34線往機場，或於屯門赤臘角隧道轉乘同站E線往東涌。
另外，龍運巴士在2016年推出機場A線轉乘所有九巴獨營路線轉乘優惠，次程減收九巴車程車費，上限為$6，此優惠包括57M線轉乘，可以在屯門轉乘A34線，或是荃灣及葵涌轉乘A31、A32或A38線往返機場。
九巴在2015年3月開辦投得的「將荃線」290及290A線，及後更開辦290B及290X線。現時此四條路線與57M線之間轉乘，可以獲轉乘優惠。其實，57M線沿線可以乘搭258D線往九龍東，或是在觀塘轉乘98A或296A線往將軍澳。57M轉乘290系列，可以給沿線多一種途徑，而車費會更低。
增設雙向分段收費
九巴在2020年8月8日，推出八達通屯元天雙向分段計劃。此計劃在2021年4月，九巴調整車費同時，擴展至更多屯門及天水圍路線，當中包括57M線。乘客於乘搭往荔景方向的巴士，會先扣除全程車費，並於鳴琴站或青雲站下車，再於車站的車費回贈機再次確認，可享分段收費，即回贈多收的車費。
用車演變史
和大部份屯門區路線一樣，57M線最初使用利蘭勝利二型(G)行走。1993年，57M線加設空調巴士行走，空調巴士主要使用11米版本的丹尼士巨龍型(AD)及利蘭奧林比安型(AL)，而非空調巴士則改派11米版本的丹尼士巨龍型(S3N)
踏入2000年代，空調富豪奧林比安型(AV)亦開始在57M線行走，另2002年出牌的Volgren車身的MAN 24.310型(AMN)亦開始成為57M線的特低地台主力用車。路線在2004年6月提升至空調巴士行走。
踏入2010年代，往九龍及港島的路線開始更換新款巴士行走，故57M線曾收原本961線的Wright車身的富豪超級奧林比安型(AVW)行走。及後57M線亦開始更換為歐盟五期排放標準的車型，包括富豪B9TL型(AVBWU)及ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)，雖然曾有段時間部份用車改派歐盟三期排放標準的丹尼士三叉(ATR)，但現時改全線以ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)作為掛牌車。
57M線在2020年7月獲批准使用12.8米巴士行走，但至本文發出為止，此路線並未有任何12.8米巴士掛牌，只在車務調動時或會行走。