行車片段:
背景
政府在1990年代後期開始在天水圍向北發展，當中天頌苑和天華邨先後在1999年和2000年入伙。九巴為配合該區居民出行需要，在1999年12月開辦269M線，最初來往天水圍市中心至荔景(北)。2002年8月，路線延長至祖堯邨。
2000年代，265M和269M線在天水圍南的走線重疊，而對於天水圍北的乘客而言，乘搭265M線也會因為需要先途經天水圍南才進入快速公路而拖慢車程，故九巴在2014年11月29日，實行天水圍69M、265M和269M線重組方案，詳情會在下文詳細講述。
路線演變史
269M線最初來往天水圍市中心至荔景北，途經天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路及天福路，然後駛入朗天路、元朗公路、青朗公路、大欖隧道及屯門公路。荃灣及葵涌段則途經青山公路荃灣段、葵涌道及荔景山路。主要為天頌苑、天華邨、天富苑、嘉湖北及天慈邨及沿線乘客提供服務。
天水圍市中心總站曾因發展柏慧豪園而兩次搬遷。原本總站位於嘉恩街的嘉湖銀座外面，2004年8月配合物業發展而搬遷到天榮路及天恩路交界旁邊，原址用作興建室內總站，並在2008年3月遷回原址，直至2014年11月才被調離。
2002年8月，269M線延長至祖堯邨，並加經敬祖路。不過，由於路線途經的敬祖路路面狹窄，導致269M線用車開始受到很大限制。詳情會在下文「用車演變史」中詳述。
269M線開辦後，其天水圍南的走線和265M線完全重疊。九巴在2014年11月29日，為69M、265M及269M線進行路線重組，對於269M線的重組重點，及其補償方案如下：
(1) 269M線總站改為天恩邨，不再途經天水圍市中心及天頌苑，而天華邨居民可以步行往對面天恩總站乘搭，只需途經穿過天華路的天橋或輕鐵頌富站便可。同時69M線延長至天水圍市中心，同時途經天頌苑，但不再途經天榮路，改為途經天華路。同時，269M線改經天瑞路及天秀路，加經天逸及天晴邨一帶，配合265M線更改路線。
(2) 265M線更改路線，不途經天秀路，改經天華路，並駛入天慈路直接進入高速公路，不再停天水圍南各站。原265M沿線的乘客可以繼續乘搭更改路線後的269M線前往大欖隧道至葵涌。265M線的天水圍北乘客從此有更快的途經前往市區。
設立轉乘優惠，遍佈全港多區
269M線開辦至今，推出多項轉乘優惠，遍佈全港多區。
首先是大欖隧道轉乘計劃。最初269M線和其他大欖隧道線一樣，使用轉車票轉乘。往葵涌方向，乘搭乘搭269M線，到大欖隧道轉車站下車，並向車長索取轉車票，可免費轉乘其他往荃灣及葵青區路線，或以優惠價轉乘往九龍或港島區路線。往天水圍方向，乘客同樣在大欖隧道轉車站下車，並向車長索取轉車票，便可免費轉乘其他往元朗或天水圍的九巴路線，或以優惠價轉乘279X線往北區。此轉乘優惠在2002年配合八達通全面在九巴路線推行而改為使用八達通轉乘，並可在大欖隧道後的分站才轉車，以享受同樣的轉乘優惠。
另外九巴在2000年代推行269M線轉乘荃灣及葵青區內路線轉乘優惠，包括31、32M、36、235及238M線。當中部份路線的車費低於九巴提供的轉乘優惠金額，轉乘時的總車費，反而會比直接乘搭一程車為底。
九巴在2007年投得來往元朗及落馬洲站/福田口岸的B1線，並於2008年6月延長路線至天水圍。同時，九巴提供B1線轉乘269M線的轉乘優惠，兩程車合共只收取B1線全程車費，方便天水圍中部及北部的乘客來往福田口岸。
2013年，九巴在荃灣重組路線，包括取消客量低的32B線，並更改36線走線，從此部份原269M線的乘客不能再轉乘36線的梨木樹部份地區。九巴加設269M線往祖堯邨方向，在大窩口站轉乘48X線往沙田方向，次程近乎免費，方便受因36線改線影響的乘客。不過，48X線的車長不會理會乘客是往梨木樹還是沙田，因此會有部份乘客會使用此組轉乘優惠「搭平車」往沙田。雖然天水圍已有269D線，途經城門隧道往沙田市中心及瀝源邨，但需要途經元朗大馬路，故兩種方法前城門隧道的時間其他差不了多少。
多條途經大欖隧道，並在荃灣大河道及楊屋道往青衣的路線相繼取消或縮減服務。先是2013年9月，九巴配合屯門公路轉車站全面啟用，取消客量極低的263M線，再在2014年10月重組錦田一帶的大欖隧道轉車路線，大幅縮減251M線服務時間至平日只開三班車，並以荃灣站為總站。九巴為彌補該段受影響乘客，特別加設免費轉乘多條來往荃灣至青衣的路線如41M、42M及243M線的轉乘優惠。2014年11月22日，九巴取消來往天水圍及青衣的264M線，天水圍居民需要在大欖隧道轉乘68E或279X線往青衣，或是使用本段所提及的轉乘優惠前往。
2015年3月，九巴開辦投得的「將荃線」290及290A，及後在2018年12月把繁忙時間行走的290X線提升為每日全日服務。現時269M線可以使用優惠價轉乘以上三條路線。雖然這樣轉乘往黃大仙及將軍澳的所需時間會比乘搭269C線前往及轉乘為長，但車費相應會較低。
加設雙向分段收費，天水圍更多地區受惠
九巴在2020年8月8日，推行八達通屯元天雙向分段收費計劃。此計劃於2021年4月，九巴調整車費的同時，增設包括269M線在內，多條屯門及天水圍路線。另外，九巴在部份269M沿線車站加設車費回贈機。乘客乘搭往葵涌方向的巴士，上車時會先扣除全程車費，到指定車站下車並在車費回贈機再確認，可享分段收費，即回贈多收車費。
用車演變史
269M線最初使用11米或以上的巴士行走，包括11米版本丹尼士巨龍型(AD)及12米版本富豪奧林比安(3AV)。隨著特低地台巴士陸續投入服務，九巴在2000年代初期加入Neoplan Centroliner型(AP)行走。
2002年8月，269M線延長至祖堯。由於敬祖路路面過窄，12米巴士被禁止行走，故269M線原有的12米巴士調往其他屯門及元朗區路線，同時改派10.6米的丹尼士三叉戟型(ATS)行走，而10.6米版本的富豪超級奧林比安型(ASV)及9.9米版本的丹尼士巨龍型(ADS)，以及2012年開始投入服務的ADL Enviro 400型(ATSE)亦會在此路線行走。
直至2017年第四季，運輸署曾放寬敬祖路可以行走12米中軸轉向車型，故269M線重新以Neoplan Centroliner型(AP)，另加ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)行走。不過，運輸署在2018年第一季再次禁止12米巴士行走途經敬祖路路線，故269M線重新使用上段提及的短車身巴士行走。
2020年6月，九巴購買的11.3米版本ADL Enviro 500 MMC型(E6M)投入服務。269M線經過試路及獲放寬有關敬祖路限制後，現時主要以此款巴士行走，以提高運載能力，舒緩繁忙時間的客流量壓力。此舉亦可使九巴可以把已申請可以行走19年的10.6米版本丹尼士三叉戟型(ATS)退役，由新款巴士接力。
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