[西北經典系列‧城巴]#07 962-由繁時轉全日又變回繁時

背景

在西區海底隧道通車前，屯門有三條航線前往港島區，其中兩條分別由屯門碼頭往中環及灣仔，當時由香港小輪營運，另一條由屯門黃金海岸開往中環。唯後者在1997年被運輸署勒令停辦，而作為代替品的屋邨巴士又被指非法經營。因此，城巴申請開辦962線，由屯門龍門居開往銅鑼灣，並途經青山公路至大欖。其實，在962線申請開辦前，九巴已想申請開辦959線，來往屯門碼頭區及金鐘，但不經青山公路。最終959線的建議被香港小輪反對而擱置。

962線最終在1998年6月1日開辦，為繼960和961線後第三條屯門區途經西區海底隧道的過海路線，也是1933年後，屯門區首條並非由九巴營運的專營巴士路線。最初962線只在平日繁忙時間服務，為取代黃金海岸至中環的渡輪航線，最終在1998年8月17日提升至每日全日服務。不過，到了2013年10月，城巴重組962系列，962線回復只在星期一至六上午繁忙時間提供雙向服務，以及星期一至五下午繁忙時間提供三班往屯門的服務。

路線演變史

962線在屯門區走線沒有太大變動。在路線開辦初時，龍門居正值剛入伙階段，巴士總站未能及時啟用，故臨時使用室外地方作為總站，直至1998年8月轉為全日服務同時遷到現時的室內總站。屯門區主要途經龍門居、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路青山灣、掃管笏及大欖段，尾站設於大欖涌(即現時港鐵巴士K51線總站)，然後駛入屯門公路、汀九橋、長青公路、長青隧道、青葵公路及西九龍走廊往西區海底隧道。

由於962線沿途居民不少，繁忙時間有大量乘客利用此路線往港島上班。因此，城巴在1998年12月，在早上繁忙時間開設不經青山公路的962P線，同時962線在平日早上部份時段不經美樂及蝴蝶邨，離開新屯門中心後左轉湖山路，並在兆山苑設站後返回海皇路原有路線。

港島區方向，往銅鑼灣方向途經干諾道中、民吉街、夏愨道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道，最初以摩頓台為總站，但曾經有一段短時間改以天后地鐵站為總站，但很快便打回原形，並一直維持摩頓台為總站至今。往屯門方向大致一樣，但金鐘後途經德輔道中，最後才轉入干諾道中。

962線的開辦，打擊屯門碼頭往港島的渡輪航班客量。最終屯門往港島的渡輪航班在2000年停止服務。

設多項轉乘優惠，深入港島多區

962線開辦時，已接受八達通付款。踏入2000年代，城巴所有專營路線均接受八達通付款，並開始推出多項八達通轉乘優惠。較早期的優惠是以往西區為主，包括5B、10線等等，962線乘客可免費轉乘指定西區路線往西至堅尼地城，東至北角碼頭。另設半山區路線11線的轉乘優惠，讓乘客可以更方便前往半山區。

來往金鐘及海洋公園的629線在2005年5月轉為專營路線。在轉為專營路線前，629線在假日曾提供由屯門直往海洋公園的服務，但在專營化後取消，同時城巴特設962線轉乘629線的轉乘優惠，次程可減收$5，使乘客往海洋公園的車費和轉乘其他南區路線距離收窄。

2006年7月，九巴、新巴及城巴聯合推行三條海底隧道轉乘優惠。962線乘客到西區海底隧道收費廣場往港島方向分站下車，轉乘其他非機場A線路線，可獲$5車費優惠，此優惠最能方便前往南區的乘客。

2007年7月，城巴投得的深西快線投入服務。當中B3線設有轉乘962線優惠，次程可減$1.5，此舉方便港島區乘客前往深圳灣口岸過關往返中國內地，其後此優惠亦擴展至B3X線。

2013年9月，962線加經屯門公路轉車站，但最初不設其他路線的轉乘優惠，只當作方便附近的乘客。最終962E(現952C)線在2018年1月開辦，繁忙時間來往掃管笏至鰂魚涌及太古，在屯門公路轉車站和其他962系列路線進行轉乘，往港島方向，兩程車合共只收取952C線車費，往屯門方向，則是第二程免費。

2020年，新巴及城巴推出西區海底隧道反方向轉乘優惠。962線乘客在西區海底隧道往港島方向車站下車，並沿天橋步行往對面往九龍分站轉乘城巴970、970X、971或973線往佐敦及尖沙咀，次程可免費乘車。相反方向，兩程車合共收取962線全程車費。不過，962線屯門區沿線乘客可以乘搭九巴路線往屯門公路轉車站轉乘63X線或260X線往佐敦及尖沙咀一帶，總車費較本段所提及的轉乘優惠為低，而且路線更為直接。因此，新巴及城巴推出此組轉乘優惠的成效成疑。

回復繁忙時間行走

城巴在2004年分別開設962B及962X線，前者由置樂花園開出，途經青山公路至深井後經快速公路往港島，後者則由龍門居開出，沿962沿線到屯門中央廣場後駛往置樂花園，屯門區最後一個分站為屯門官立中學。962B線在2006年8月提升為每日全日服務，而962X線則一直在星期一至六的早上繁忙時間後提供服務，尾班車在下午繁忙時間完結，假日不設服務。

由於962X線的客量一直偏低，除下午繁忙時間往屯門的班次能夠有乘客要企位外，其他時間均客量不多。城巴開始計劃重組962、962B及962X線，打算青山公路由青山灣至大欖段全由962B線負責，其他路段由962X線提升服務取代，但青山公路沿線乘客反對此建議，認為962B線經深井會拉長行車時間，最終無法達成共識。

直至2013年10月，城巴安排962、962B及962X線加經屯門公路轉車站，並重組三線服務，重點如下：
(1) 962線改為只在星期一至六早上繁忙時間提供雙向服務，並在星期一至五下午繁忙時間提供三班往屯門服務。
(2) 962B線加強服務，星期一至六上午9時前往港島的班次維持設於金鐘，早上9時後，及假日所有班次，路線延長至銅鑼灣摩頓台。
(3) 962X線加強服務，並延長路線至銅鑼灣摩頓台。星期一至六維持早上繁忙時間後提供服務，龍門居頭班車在早上8時30分開出，銅鑼灣頭班車在早上9時15分開出。晚上服務時間延長，屯門尾班車在晚上11時45分開出，銅鑼灣則在午夜12時30分開出尾班車。同時加設假日服務，屯門頭車車時間為早上5時50分，銅鑼灣則為早上6時05分。
(4) 加設962B線和962X線之間的轉乘優惠。往港島區乘客，乘搭962B線到屯門公路轉車站，可免費轉乘962X線，相反亦然。此舉使962B線乘客可以更快到達港島，但前提是兩線班次在屯門公路轉車站能配合。
(5) 往屯門方向，部份乘客原本會在青山公路沿途分站乘搭962線往屯門碼頭區。城巴在重組路線後，推出962B線在大欖或以後分站上車的乘客，可以在三聖免費轉乘962X線往龍門居的優惠。

隨後於2022年7月25日起，962線再次進行改動，重點如下:
(1) 由屯門開出的尾班車進一步提早至上午7時，其後屯門碼頭區服務的早上繁忙時間服務由962A及962P線負責。
(2) 星期一至五下午維持開出3班往屯門班次，並繞經掃管笏，於掃管笏路沿途加設分站。

用車演變史

962線開辦初期，曾使用非專利部的11米版本利蘭奧林比安型(106-204)作為支援車，當時曾有962線乘客向東方日報投訴962線多為舊車，並同時表達全日服務的訴求。

路線提升為每日全日服務後，最初長期以12米富豪奧林比安型(5XX-6XX)作為主力，部份用車為設有頭枕的高背座椅，提升旅程舒適度。

城巴的市區版丹尼士三叉戟型(2262-2301)在1999年陸續投入服務，962線部份班次會使用此型號巴士行走。踏入2000年代，962系列路線獲運輸署批准，可使用行走北大嶼山的專利二部車輛作支援之用，故962線在早上繁忙時間會有較多來自北大嶼山的同款車行走，包括城巴機場快線用車，因此962線在早上繁忙時間會有「升級服務」，但於2023年時開始減少甚至已經沒有再出現。

2004年，城巴向新巴購買九輛歐盟三期的丹尼士三叉戟型(2302-2310)，最初主要行走新界西北的過海路線，故962線的特低地台巴士比例陸續增加。不過，此款車在2007年被加裝行李架，用作行走深西快線B3及B3X線，故此款車在962線出現一度減少。不過，城巴在2007年第四季開始有ADL Enviro 500型巴士行走B3及B3X線，丹尼士三叉戟型(2302-2310)回復多出現在962線。

正如前文所指，城巴在2007年開始分批購買ADL Enviro 500型(8100-8319)，首十輛(8100-8109)主要用作行走深西快線，但有時會支援962線。直至2011年，更多的歐盟五期版本投入服務，此款車在962線行走的比例愈來愈多。

2013年，城巴繼續購買ADL Enviro 500系列型號，但已是MMC型(8320-8506)，投入服務隨即成為962線的主要用車。2014年，城巴接收一輛12.8米的同款樣板車(6300)，962系列為城巴首條獲運輸署批准使用12.8米巴士的路線，因此962線開始使用12.8米巴士。在更多12.8米巴士投入服務後，962線的12.8米巴士比例愈來愈多。

2016年，政府在銅鑼灣怡和街實施低排放區，規定途經該處的專營巴士必須是歐盟四期或以上排放標準，再於2020年提升至歐盟五期(其實城巴早在2019年3月已開始試行提升標準)。因此，現時962線用車全以12米或12.8米的歐盟五期或六期的ADL Enviro 500型，或ADL Enviro 500 MMC型行走。