背景
上回提到天水圍及元朗區在1998年5月，大欖隧道通車時開始有269B線往尖沙咀及紅磡。不過，此舉使到天水圍乘客需要先途經元朗才到市區，較為浪費時間，故部份乘客會在大欖隧道轉乘其他路線直往天水圍。
九廣西鐵在2003年12月20日正式通車，雖然第一期只來往屯門站至至南昌站，但九鐵安排接駁巴士K16線大幅延長路線至南昌站，西鐵乘客可以免費轉乘往尖沙咀。九巴在2004年2月，分兩階段分拆269B線，最終達至天水圍及元朗分家。
過渡安排: 69B線開辦
九巴在2004年2月2日開始，分兩階段分拆路線，重點如下:
(1) 269B線不再途經元朗大馬路，該段由新路線268B線取代。兩線最初只在星期一至六繁忙時間行走，其他服務時段由臨時路線69B線取代，行走原269B線沿線。
(2) 原269B線的大欖隧道轉乘優惠同時適用於69B線。
用車方面，69B線承接269B線當時的用車，主要使用12米的丹巨士尼龍(3AD)、富豪超級奧林比安(3ASV)及ADL Enviro 500(ATE)。
由於69B線同時服務天水圍及元朗，往天水圍方向和其他同類路線一樣設有元朗往天水圍的分段收費，該段仍然吸引了短途乘客使用此路線由元朗返回天水圍。
最初路線使用嘉恩街的天水圍市中心總站，不過到了2004年8月，總站被收回用作發展柏慧豪園，故新總站設於天恩路和天榮路交界的位置，直至路線取消。
最終階段: 全日分拆
最終268B線和269B線在2004年9月全面分拆，69B線亦功成身退。不過，分拆路線後最初兩線乘客量仍然不錯，但當2009年8月，港鐵西鐵線延長至紅磡後，縮短了元朗及天水圍來往尖沙咀的行車時間，故兩線客量雙雙開始流失。269B線還好，現時仍能做到大部份時段20至30分鐘一班車，而268B線在2013年被縮減服務，只在星期一至五繁忙時間提供單向服務，以及保留星期六及假日的服務，但延遲紅磡開出的頭班車，以及提早朗屏開出的尾班車時間。