行車片段
背景
自龍運巴士開辦E34線以來，於早上繁忙時間，元朗大馬路一帶上車前往北大嶼山，並非一件容易的事。雖然龍運巴士在E34線設有元朗開出的短途特別班次，但作用始終有限。
到了2010年5月1日，E34線於早上繁忙時間往機場方向，分為天水圍及元朗兩邊各自開出。不過，天水圍及元朗的乘客及區議員，爭取全日分拆路線的聲音不絕，故運輸署在2013-2014年度巴士路線發展計劃中，提出路線分拆建議。
到了2014年第四季，九巴及龍運巴士於元朗區分階段進行「區域性路線重組計劃」，當中E34線於2014年12月6日開始分拆，天水圍部份為E34A，元朗則為E34B，E34B線來往元朗(山水樓)至機場。
路線開辦
E34B線來往元朗(山水樓)及機場，由媽橫路近水邊圍邨山水樓開出，沿原有E34線走線往機場，於機場繼續途經暢航路，並於一號客運大樓離境層落客，但不途經二號客運大樓。往元朗方向，路線沿原E34線到青山公路元朗段，並於康樂路站停站後，會右轉擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路前往山水樓，中途於康水樓設站，但取消原E34線設有的元朗警署及元朗公園兩站。
曾被建議機場改路，但最終無實行
2017年8月，運輸署建議連同E34B線在內，原於機場客運大樓會駛上暢航路的五條E線(另四條分別為E33、E33P、E34A及E41線)改與其他E線看齊，改停暢達路分站，即客運中心的地面層。當時運輸署提出建議，原因在於當時暢航路有大量A線途經，E線改於他處落客，可以減輕該處的車流(因為暢航路是除了巴士以外，其他交通工具均可在該處落客，包括私家車及的士)，而且改停地面層，可以方便前往二號客運大樓的乘客。不過，此建議最終並無落實。
繼續原有轉乘優惠，並增設往大嶼山南車費優惠
E34B線為E34線分拆出來的路線之一，故原有的轉乘優惠繼續在E34B線上推行，包括在元朗轉乘九巴B1線、青嶼幹線轉乘指定A線、E線或R8線前往東涌市中心以外地區、亞洲國際博覽館、港珠澳大橋香港口岸或迪士尼樂園，以及於東涌轉乘指定城巴或嶼巴路線，前往機場後勤區或東涌其他地區。
由2021年5月8日起，龍運巴士與嶼巴合作推出的轉乘優惠，擴展至來往東涌至大嶼山南的路線。E34B線互相轉乘嶼巴3M線往梅窩、11線往大澳或23線往昂坪，次程可獲$1轉乘優惠。此優惠其後在取代E34B線的E36線上推行。
屯赤通車，以新線取代
連接屯門及赤鱲角的屯門-赤鱲角隧道於2020年12月27日通車，龍運巴士在通車前，已開始準備新界西北路線的重組工作。天水圍及元朗路線屬第二階段重組，原於新路段通車後一個月實行，但因為有些爭議需要解決，故一直推延至2021年6月20日才推行。
第二階段重組包括E34B線改為E36線，來往錦田八鄉路至機場，服務範圍延伸至高埔至凹頭一帶，於元朗採取相反行向行走，然後途經元朗公路、屯門公路、龍富路及屯門-赤鱲角隧道前往北大嶼山。除青嶼幹線的轉乘組合外，其他原於E34B線實行的轉乘優惠轉到E36線繼續，詳情到日後篇章再談。
以另一型式重生
E36線開辦後，由於途經的屯門公路經常因擠塞，導致行車時間或反比以前增加，故此元朗的乘客及議員開始爭取部份班次改回原有路線。經運輸署研究後，最終於2021年8月30日，開辦E36S線，除機場方向不再駛進一號客運大樓外，其走線和E34B線一樣，詳情在介紹E36S線時再詳談。
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