行車片段
背景
90年代，來往香港及中國內地的邊境口岸數目不及現時多，最方便來往深圳及香港的邊境口岸，就是羅湖口岸。當年由新界西北前往深圳，大多會到上水，轉乘九廣東鐵前往羅湖口岸，故來往上水及新界西北的交通需求其實不小。
1993年7月，九巴開辦首條來往上水至新界西北的常規路線276，最初來往天瑞邨至上水，途經元朗大馬路，並於1995年延長至天水圍市中心。2011年4月，配合天水圍北往上水的新路線276A線開辦，276線當日起縮短路線至天慈，並一直維持至今。
路線演變史
276線在1993年7月開辦，最初來往天瑞邨至上水，途經天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、青山公路屏山、元朗及凹頭段，最後經由錦繡花園迴旋處進入新田公路及粉嶺公路，於北區只設上水火車站及上水廣場分站，回程最終改為只設上水總站一站。天水圍段在1995年3月延長至天水圍市中心，途經天榮路及天葵路，最終在1999年不再途經天葵路，改經天華路。1998年，276線改為途經元朗公路直接進入新田公路，並途經博受醫院。由於屏廈路坑尾村段過面過於狹窄，因此九巴只能派出短身單層空調巴士行走，但沿線需求極高，使用單層巴士根本不足以應付，故九巴在1993年12月另設276P線，途經朗天路來往天水圍至元朗，並使用雙層巴士行走，以應付高客流量。
運輸署在1999年為天水圍北新路線進行招標，當中包括一條由天水圍北來往上水的路線。最終，此組路線由九巴投得，並命名為276A線，來往天恆邨至上水太平邨，天水圍走線與276線大部份相同。276A線在2001年4月投入服務，276線縮短路線至天慈邨，並改經天福路及天城路，實行「元天分家」。
2014年11月，九巴在元朗推行路線重組計劃，當中包括276及276P線更改路線。前者由天慈總站開出後，改經天湖路及天耀路，後返回屏廈路並按原有路線行走，後者則改以天水圍站為總站，並途經屏廈路及天福路，返回朗天路原有路線。
2022年9月5日，九巴重整276及276P線往上水方向走線。276線按原有路線到屏山後，會轉往宏達路、屏會街、元朗安寧路及媽橫路後返回原有路線，增設鳳池村及香港家庭計劃指導會分站，前者為取代原276P線的分站，同時276P線拉直走線，於屏山後繼續沿青山公路直往水邊圍。
設多項轉乘優惠，遍及全港多區
2000年代初期，九巴所有路線已開始接受八達通付款，並開始推出多項轉乘優惠。首先是北區路線的轉乘優惠，當時先推出276線轉乘70K及273A線優惠，乘客可以免費轉乘此兩線前往粉嶺。同時，當時有「禁區三寶」之稱的73K線(往文錦渡)、78K線(往沙頭角)及79K線(往打鼓嶺)亦和276線之間提供轉乘優惠，次程可以使用優惠價轉乘。此優惠其後推展至配合上水清河邨入伙而開辦的273B線，以及新開辦，來往上水廣場至粉嶺華明邨的273D線。
2007年，九巴投得來往元朗至福田口岸的B1線，並在2007年8月15日，九廣東鐵落馬州支線及福田口岸開始運作而投入服務，並加設元朗其他九巴及龍運巴士路線轉乘優惠，當中包括276線，唯不包括968線。
九巴在2013年推出北區「區域性巴士路線重組」計劃，當中涉及77K線不再途經元朗大馬路。九巴為補償77K線受影響的乘客，特設多條路線，包括276線之間的轉乘優惠。
2014年11月，九巴在天水圍及元朗實施「元朗區區域性巴士路線重組」計劃，當中除上文提及的276線更改天水圍區路線外，同時來往天水圍及青衣的264M線停止服務，自此天水圍大部份地區失去直車前往博愛醫院，以及整個天水圍再沒有路線前往凹頭，故九巴提供276線轉乘64K、68E、276A及276B線的轉乘優惠，補償因264M線取消而受影響的元朗區內乘客。
2016年11月，龍運巴士推出機場A線轉乘九巴路線優惠，優惠金額為九巴車費，最高為$6。276線在天水圍區內已有A37及E34A線前往機場，元朗大馬路一帶也設有A36及E34B線，上水則設有A43及A43P線往機場的服務。因此，對於276線而言，屏廈路及屏山一帶居民最能受惠於此組轉乘優惠。
九巴在每年12月底，為應付前往大棠山觀賞紅葉的乘客人流，特設68R線由形點I期巴士總站出發，中途不停站前往大棠山道。2019年起，68R線特設部份元朗路線的轉乘優惠，次程減收$1，當中包括276線。
九巴為載通集團旗下，而載通集團屬下亦設有權君有限公司，並在2019年投得來往元朗鳳翔路至港頭村的專線小巴623線。此路線在2020年3月投入服務，首年設有部份九巴路線的轉乘優惠，當中包括276線，次程減收$1。
加設雙向分段收費，九巴首創回贈機
九巴在2020年上半年，於屯門及元朗區部份車站，增設八達通車費回贈機，準備提供雙向分段收費。經運輸署批准後，於2020年8月8日，在屯門及元朗區其中17條路線加設雙向收費，當中包括276線。乘客在上車時確認八達通卡，會先扣除全程車費$9.2，然後到設有八達通車費回贈機的車站下車，可享有雙向分段收費$4.3，即回贈多收車費$4.9。此舉能方便天口圍南乘客在輕鐵以外，前往元朗的另一個選擇。
用車演變史
由於276P的掛牌車亦屬於276線，雖然276線設有12米或以上的雙層巴士掛牌車，但由於屏廈路坑尾村段的路面過窄，12米或以上的雙層巴士只會全日行走276P線。
276線開線時已是全線使用空調巴士行走。當時九巴的空調巴士當中，只有三菱MK型(AM)能夠應付屏廈路窄彎，故路線開辦初時，一直長期使用此款巴士行走。
不過，巴士始終會有退役的時候。九巴為取代三菱MK型巴士，在2010年購買30輛ADL Enviro 200型(AAU)單層巴士，新車在2011年5月開始投入服務，276線成為首條主力使用此款車的路線。2012年起，九巴在2009年購買的10.6米版本的Scania K230UB型(ASB)亦可以行走此路線。
九巴在2010年開始試驗兩軸雙層空調巴士，當中10.5米長的ADL Enviro 400型(ATSE)試驗成功，九巴於是加購50輛此型號巴士，並在2012至2013年陸續投入服務。經過路面測驗及運輸署批准後，陸續成為276線的主力用車，亦是276線主線首款雙層巴士用車。同是途經屏廈路窄彎的港鐵巴士K65線亦開始使用同款車(140-150)作為主力。
2017年1月起，九巴再放寬行走屏廈路窄彎的53及276線使用10.6米版本的丹尼士三叉戟型(ATS)行走。其實，港鐵一早便已經放寬K65線能夠使用同款巴士(701-747)行走。276線的此款車比例開始增加，甚至成為主力用車之一。
正當53及276線在2017年1月放寬，容許10.6米版本的丹尼士三叉戟型(ATS)行走的同時，港鐵已放寬K65線能夠使用11.3米的同款車(601-622)，及後更可以使用11.3米版本的ADL Enviro 500 MMC型(504-545)行走。九巴一直不願意購買11.3米的特低地台巴士，最終到了2019年，短車身巴士數量開始減少，九巴才訂購11.3米的ADL Enviro 500 MMC型(E6M)，設有尾軸輔助轉向系統(RAS)，最終在2020年7月成為276線的主力掛牌車。
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