[西北經典系列‧九巴]#54 77K-粉錦獨家專營線

行車片段:

背景

77K線的背景，要從1930年代說起。1930年代，粉嶺至沙頭角一段已開設中華巴士17線，直至1933年，政府訂立「地區專營權」，從此新界及九龍的路線由九巴營運，此路線改由九巴接辦，直至1941年12月，日軍佔領香港而暫停服務。

日軍在1945年8月投降並撤離香港後，路線終在1946年4月復辦，並改為4號線，大幅延長路線至元朗，途經粉錦公路，並在1947年分拆兩路線，元朗區由20線取代，北區總站曾改為文錦渡及鹿頸，至1963年縮短路線，只來往元朗至上水。

九巴在1973年大規模調整路線，原20線先改為77線，並於1983年7月，配合九廣鐵路英段電氣代工程完成而更改路線編號為77K，再在1987年延長至粉嶺祥華邨。經過路線多次改動，以及2013年北區「區域性巴士路線重組」計劃，現時77K線來往元朗(鳳翔路)至上水總站。

路線演變史

77K線自1983年更改路線後，最初來往元朗(西)至上水，途經青山公路元朗段、錦田公路及粉錦公路，並於1987年3月延長至粉嶺祥華邨，並一直維持至2013年8月的北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，才再大幅度更改路線。

1988年9月25日，輕鐵鐵路正式通車。政府為保障輕鐵收入，訂立「輕鐵專區法例」。77K線往北區方向，在元朗(西)至東成里沿途各站只准上客，相反方向則只准落客。由於「輕鐵專區法例」限制乘客必須使用輕鐵來往元朗及屯門區內，引致居民非常不滿。因此，政府在1988年11月，縮短專區範圍，東成里分站改為可自由上落。最終，政府在1993年6月修改「輕鐵專區法例」，77K線沿線所有分站均可自由上落。

現時小商路及博愛交匯處的博羀醫院分站在1997年11月啟用，77K線來回繞經該站，方便來往博愛醫院求醫及探訪的乘客。另外，九廣西鐵在2003年12月通車，配合錦上路站公共交通交匯處啟用，77K線同時來回程繞經該站，方便錦田公路及粉錦公路乘客轉乘西鐵。

2002年4月，77K線由全線非空調巴士直接提升至全空調巴士行走，全程新車費為原非空調巴士車費的1.3倍，即由原先的$5.3改為$6.9，而分段收費則按照沿線其他路線收費而定。

2013年8月，九巴分階段在北區推行「區域性巴士路線重組計劃」，第二階段在2013年8月24日推行。當日起，77K線元朗段縮短至元朗鳳翔路，不再途經又新街至元朗(西)，北區總站縮短至上水廣場，並加設多項八達通轉乘優惠補償，而一向設有的雙向分段收費，同時改為使用八達通進行。其後，九巴在上課日加設77K線特別班次，由粉錦公路「丙崗」分站開出，按照舊有77K線走線前往元朗(西)，並在2019年5月增設一班由上水總站開出，只往錦上路站的早上特別班次。

轉乘優惠及雙向分段演變史

77K線一直設有雙向分段收費，雙方向均以「橫台山」分站為切點。雙方向的乘客，在「橫台山」分站前上車，並於該站下車，可享雙向分段收費，但只可使用現金繳付。車長難以辨認乘客付全程還是分段收費，故有些乘客會濫用雙向分段收費，使用較低車費乘搭至「橫台山」後的分站，執行時容易引起爭拗。九巴為解決此問題，以及配合2013年的北區「區域性路線重組計劃」，改為乘客必須使用八達通付款，並在上下車時各確認八達通收費器一次，下車時可回贈多收的車費，使用北區的轉乘優惠亦必須在77K線下車時再次確認八達通，直至2014年5月簡化程序，只需在77K線車程時，上車確認八達通即可。

現時77K線共設有三組轉乘組惠。首組轉乘優惠是B1線之間進行。九巴在2007年投得來往元朗至落馬州站的路線，並在2007年8月15日配合九廣東鐵落馬州支線，以及福田口岸投入運作同時投入服務，並增設其他元朗的九巴及龍運巴士路線的轉乘優惠，包括77K線，唯不包括968線。

2013年，九巴推出北區「區域性路線重組計劃」，當中77K線北區由粉嶺縮短至上水，增設免費轉乘70K線優惠，乘客可以在上水站進行轉乘，使他們前往粉嶺的車站不會增加。同時，77K線除由丙崗開出的特別班次外，不再途經元朗大馬路，同時增設在形點互轉54、64K、276及276P線的優惠，總車費為77K線全程車費，此優惠變相使原77K線的乘客可以使用原車費由沿線前往天水圍。

2016年11月，龍運巴士推出機場A線轉乘九巴獨營路線優惠，優惠金額為九巴的車費，最高為$6。此舉可以方便77K沿線乘客，前往元朗轉乘A36線，或到上水站轉乘A43線前往機場。

用車演變史

由於粉錦公路路面狹窄，77K線一直使用短車身的巴士行走。最初使用亞比安型單層巴士(L)及多款丹拿型如E及F型(D)行走，並在80年代改以利蘭勝利二型(G)長期行走，直至1998年，此車款全面退役，並一度使用丹尼士喝采型(N)行走。接近2000年，路線繼續使用其他兩軸非空調巴士行走，如9.7米版本的都城嘉慕型(M)及利蘭奧林比安型(BL)。