行車片段:
背景
安定邨和友愛邨在1980年代初期陸續入伙，當地的交通需求開始增加。九巴在1982年5月，地鐵荃灣線通車當日增設60M線，最初來往安定至荃灣地鐵站，由於當時皇珠路仍未建成，故路線會繞經屯門市中心及新發邨才駛往屯門公路。最終經過多次修改路線，60M線現時來往屯門站至荃灣站，為九巴少數兩邊總站均設於港鐵車站的路線，而同總站的263線也是有同樣情況出現。
路線演變史
最初60M線來往安定至荃灣地鐵站。經過路線多次修改，並配合皇珠路通車，九巴在1986年把60M線屯門段總站設於屯門市中心，途經安定及友愛、兆麟、翠寧花園及豐景園，然後駛經屯門公路及青山公路荃灣段，並以荃灣地鐵站室內總站，即南豐中心基座地下。
1988年9月25日，輕便鐵路正式通車，政府為保障輕鐵收入，訂立「輕鐵專區法例」，60M線往荃灣方向，於屯門區各分站只准上車，往屯門方向則只准下車。最終此法例在1993年6月修訂，屯門區各分站回復自由上落，九巴在60M線往屯門方向，增設屯門區內分段收費，車費定價低於輕鐵，吸引乘客乘搭。
2002年11月，60M線提升為全空調巴士行走，為屯門區首條M線作出此安排。九巴當年會為路線提升為全空調巴士時，重新計算車費，以原非空調巴車費乘1.3倍，與原空調巴士車費比較，兩者取其低。當時60M線非空調巴士車費為$5.3，即新車費計算下為$6.9，低於原空調巴士車費$7.5，故60M線同時全程收費獲得調減，而分段收費則維持不變。
60M線的走線一直維持至2014年10月。2014年10月，九巴進行屯門區路線重組，66M線不再駛經杯渡路及屯門鄉事會路，同時由60M線延長至屯門站取代，往屯門方向不再駛入屯門市中心總站，改為在屯門公園設分站，方便往屯門市中心的乘客，九巴更為該站廣播提醒前往屯門市中心的乘客下車。為騰出屯門站的空間給60M線，61X線在同日起縮短至屯門市中心，即61X線走線除來回程加經屯門公路轉車站外，一切回復至2004年2月前。
設轉乘優惠，遍佈全港多區
首組和60M線有關的轉乘優惠，是城門隧道路線的互相轉乘優惠，在2002年第一季推出。當時九巴有營運263R線，來往屯門市中心至沙田火車站，但只限於星期日及公眾假期提供服務。屯門區議員爭取把263R線提升至每日行走，但遭九巴拒絕，但九巴提供60M線和和城門隧道路線的轉乘優惠，方便乘客前往沙田、大埔及北區，並可與城門隧道轉車站轉乘優惠同時使用(事實上，城門隧道轉車站為封閉式車站，乘客只可使用途經該站的巴士出入，而該站的轉乘優惠，可以利用現金付款，而八達通收費器是利用分段收費方式進行，如免費轉車者，可以不用確認八達通卡而直接上車)。最終九巴在2002年7月開辦263線，繼續來往屯門市中心至沙田火車站，但只設屯門市中心、城門隧道和沙田火車站三站，直至同年12月，屯門段才加經安定至豐景園段，和60M線一樣，但九龍仍然保留本段所提及的轉乘優惠至今。
另外，60M線和荃灣區內路線31、36、235及238M線的轉乘優惠在2002年下半年推出。當中238M線車費比九巴提供的轉乘優惠金額為低，因此如乘搭238M線往荃灣地鐵站，再轉乘60M線往屯門，兩程車車費總和反而比直接乘搭60M線為低。
2004年2月，九巴配合九廣西鐵通車後的交通重組，取消來往友愛(南)至長沙灣的60線。為補償原有60線的乘客，九巴加推60M線轉乘57M、59A及61M線的轉乘優惠，補償原利用60線往葵涌至長沙灣的乘客。不但如此，九巴更推出60M線轉乘234X線的轉乘優惠，最遠可以到達尖沙咀，兩程車總車費比260X線為低，但所需行程時間當然長得多。
屯門公路轉車站(往九龍方向)在2012年12月啟用，60M線在啟用後一個月，即2013年1月加經，並提供與長途路線60X、61X、259D、260X及263線提供「補差價」的轉乘優惠，不過這些長途路線，只有260X線未能覆蓋60M沿線大部份地區，故此優惠最能方便60M線沿線轉車前往尖沙咀。2013年5月，九巴提供短途路線以同樣方式互相轉乘，此舉能方便乘客轉乘58M或67M線往葵涌，以及轉乘68A線往青衣，並可以在荃灣各站才進行轉乘。往屯門方向的轉車站在2013年7月啟用，乘搭停靠該站的九巴路線，可以在屯門公路轉車站或以後的分站，免費轉乘60M線。
屯門公路轉車站另一轉乘優惠是龍運巴士E33線，乘搭60M線往荃灣方向，可以在屯門公路轉車站轉乘E33線往東涌及機場，次程可減收$4，相反方向亦然。不過，60M線沿線，即使是屯門站的乘客，本身已經可以步行往屯門市中心直接乘搭E33線。因此，對於60M線而言，此組轉乘優惠可說是無作用。而60M線與E33線間的轉乘優惠，於2020年12月28日因後者改經屯門赤臘角隧道而停止。
2015年12月，九巴重組屯門碼頭區路線服務，當中包括縮短59A線路線，並改為只在星期一至五提供服務。原60M線轉乘59A線的優惠改為二次轉乘，即先乘搭60M線後轉乘61M線，再到葵涌轉乘36A線往深水埗，總車費不高於原59A線的車費。
另外，龍運巴士的機場A線在2016年11月起增設和所有九巴獨營路線的轉乘優惠，可回贈九巴的車費，最高為$6。不過，60M線沿線中，屯門區已有A33P及A33X線到往機場，荃灣也有A31及A38線能到達機場。因此，在屯門赤臘角隧道通車前，除非60M線乘客想「貪平」以較低車費前往機場(當時此優惠下，使用60M線轉乘A31線總車費比直接在屯門乘搭A33X線為低)，否則對60M線而言作用可說是零。
2015年3月，九巴投得的「將荃線」290及290A線投入服務，其後更開辦290B及290X線。現時60M線設有該四條路線的轉乘優惠，總車費可以比在屯門直接乘搭61X、62X或259D線往東九龍，或是在觀塘轉乘98、98A或296A線往將軍澳為低。
增設雙向分段
九巴在2020年8月推出八達通屯元天雙向分段收費計劃，並於2021年4月作出擴展，當中包括60M線。乘客乘車時，會先扣除全程車費，當他們到達屯門市中心總站或豐景園站下車，再於車站的車費回贈機再次確認，可享分段收費，即回贈多收車費。
用車演變史
最初60M線和大部份屯門區路線一樣，使用利蘭勝利二型(G)行走。由於客量之高，九巴在80年代後期安排三軸非空調巴士行走，例如利蘭奧林比安型(S3BL)及丹尼士巨龍型(S3N)，並一直維持至2002年11月，60M線提升至全空調巴士行走。
60M線的空調巴士服務在1992年3月開始提供，最初是為了善用於同日開辦的260C線收車後的空調巴士收走，主要是利蘭奧林比安型(AL)。
屯門區首條加入低地台巴士服務為60M線。首批特低地台巴士為九巴最後一批一手丹尼士飛鏢型(AA)，有「易搭巴士」之稱，不過60M線的高載客量，使用單層巴士肯定不能應付，故有說法是單層巴士後面會有一輛雙層巴士跟隨。隨著更多的雙層特低地台巴士，即丹尼士三叉戟型(ATR)投入服務，原60M線的單層巴士由此款雙層巴士取代，直至260X線開辦後，由於其客量高，所使用的MAN 24.310型(AMN)載客量低而不能應付，故和60M線的丹尼士三叉戟型(ATR)對調，而MAN 24.310型(AMN)則長期成為60M線主力。
而英國製的特低地台巴士則在2012年起再次成為60M線的主力，曾使用富豪超級奧林比安型(3ASV)作為掛牌車。
隨著歐盟五期排放標準的巴士不斷增加，60M線曾以富豪B9TL型(AVBWU)作為主力，但至本文發出為止，路線全數使用ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)作為掛牌車。現時60M線獲批准使用12.8米巴士行走，故間中會使用12.8米的ADL Enviro 500 MMC型(歐五版3ATENU，歐六版E6X)，以及富豪B8L型(V6X)行走。
紅巴大巡遊
九巴紅色版本的富豪B9TL型(AVBWU)以及ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)在2017年6月起陸續投入服務。九巴為宣揚新車身色彩，在2017年10月，在VCity舉行九巴期間限定店，同時在2017年10月28至29日，安排以VCity附近的60M線全線使用紅色車身巴士行走，並在電子路線顯示牌間歇性顯示「紅色大巡遊」字眼。
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