西北經典系列‧九巴

[西北經典系列‧九巴]#45 60M-屯門市中心鐵路接駁線

行車片段:

背景

安定邨和友愛邨在1980年代初期陸續入伙,當地的交通需求開始增加。九巴在1982年5月,地鐵荃灣線通車當日增設60M線,最初來往安定至荃灣地鐵站,由於當時皇珠路仍未建成,故路線會繞經屯門市中心及新發邨才駛往屯門公路。最終經過多次修改路線,60M線現時來往屯門站至荃灣站,為九巴少數兩邊總站均設於港鐵車站的路線,而同總站的263線也是有同樣情況出現。

路線演變史

最初60M線來往安定至荃灣地鐵站。經過路線多次修改,並配合皇珠路通車,九巴在1986年把60M線屯門段總站設於屯門市中心,途經安定及友愛、兆麟、翠寧花園及豐景園,然後駛經屯門公路及青山公路荃灣段,並以荃灣地鐵站室內總站,即南豐中心基座地下。

1988年9月25日,輕便鐵路正式通車,政府為保障輕鐵收入,訂立「輕鐵專區法例」,60M線往荃灣方向,於屯門區各分站只准上車,往屯門方向則只准下車。最終此法例在1993年6月修訂,屯門區各分站回復自由上落,九巴在60M線往屯門方向,增設屯門區內分段收費,車費定價低於輕鐵,吸引乘客乘搭。

2002年11月,60M線提升為全空調巴士行走,為屯門區首條M線作出此安排。九巴當年會為路線提升為全空調巴士時,重新計算車費,以原非空調巴車費乘1.3倍,與原空調巴士車費比較,兩者取其低。當時60M線非空調巴士車費為$5.3,即新車費計算下為$6.9,低於原空調巴士車費$7.5,故60M線同時全程收費獲得調減,而分段收費則維持不變。

60M線的走線一直維持至2014年10月。2014年10月,九巴進行屯門區路線重組,66M線不再駛經杯渡路及屯門鄉事會路,同時由60M線延長至屯門站取代,往屯門方向不再駛入屯門市中心總站,改為在屯門公園設分站,方便往屯門市中心的乘客,九巴更為該站廣播提醒前往屯門市中心的乘客下車。為騰出屯門站的空間給60M線,61X線在同日起縮短至屯門市中心,即61X線走線除來回程加經屯門公路轉車站外,一切回復至2004年2月前。

設轉乘優惠,遍佈全港多區

首組和60M線有關的轉乘優惠,是城門隧道路線的互相轉乘優惠,在2002年第一季推出。當時九巴有營運263R線,來往屯門市中心至沙田火車站,但只限於星期日及公眾假期提供服務。屯門區議員爭取把263R線提升至每日行走,但遭九巴拒絕,但九巴提供60M線和和城門隧道路線的轉乘優惠,方便乘客前往沙田、大埔及北區,並可與城門隧道轉車站轉乘優惠同時使用(事實上,城門隧道轉車站為封閉式車站,乘客只可使用途經該站的巴士出入,而該站的轉乘優惠,可以利用現金付款,而八達通收費器是利用分段收費方式進行,如免費轉車者,可以不用確認八達通卡而直接上車)。最終九巴在2002年7月開辦263線,繼續來往屯門市中心至沙田火車站,但只設屯門市中心、城門隧道和沙田火車站三站,直至同年12月,屯門段才加經安定至豐景園段,和60M線一樣,但九龍仍然保留本段所提及的轉乘優惠至今。

另外,60M線和荃灣區內路線31、36、235及238M線的轉乘優惠在2002年下半年推出。當中238M線車費比九巴提供的轉乘優惠金額為低,因此如乘搭238M線往荃灣地鐵站,再轉乘60M線往屯門,兩程車車費總和反而比直接乘搭60M線為低。

2004年2月,九巴配合九廣西鐵通車後的交通重組,取消來往友愛(南)至長沙灣的60線。為補償原有60線的乘客,九巴加推60M線轉乘57M59A61M線的轉乘優惠,補償原利用60線往葵涌至長沙灣的乘客。不但如此,九巴更推出60M線轉乘234X線的轉乘優惠,最遠可以到達尖沙咀,兩程車總車費比260X線為低,但所需行程時間當然長得多。

屯門公路轉車站(往九龍方向)在2012年12月啟用,60M線在啟用後一個月,即2013年1月加經,並提供與長途路線60X61X259D260X263線提供「補差價」的轉乘優惠,不過這些長途路線,只有260X線未能覆蓋60M沿線大部份地區,故此優惠最能方便60M線沿線轉車前往尖沙咀。2013年5月,九巴提供短途路線以同樣方式互相轉乘,此舉能方便乘客轉乘58M67M線往葵涌,以及轉乘68A線往青衣,並可以在荃灣各站才進行轉乘。往屯門方向的轉車站在2013年7月啟用,乘搭停靠該站的九巴路線,可以在屯門公路轉車站或以後的分站,免費轉乘60M線。

屯門公路轉車站另一轉乘優惠是龍運巴士E33線,乘搭60M線往荃灣方向,可以在屯門公路轉車站轉乘E33線往東涌及機場,次程可減收$4,相反方向亦然。不過,60M線沿線,即使是屯門站的乘客,本身已經可以步行往屯門市中心直接乘搭E33線。因此,對於60M線而言,此組轉乘優惠可說是無作用。而60M線與E33線間的轉乘優惠,於2020年12月28日因後者改經屯門赤臘角隧道而停止。

2015年12月,九巴重組屯門碼頭區路線服務,當中包括縮短59A線路線,並改為只在星期一至五提供服務。原60M線轉乘59A線的優惠改為二次轉乘,即先乘搭60M線後轉乘61M線,再到葵涌轉乘36A線往深水埗,總車費不高於原59A線的車費。

另外,龍運巴士的機場A線在2016年11月起增設和所有九巴獨營路線的轉乘優惠,可回贈九巴的車費,最高為$6。不過,60M線沿線中,屯門區已有A33P及A33X線到往機場,荃灣也有A31及A38線能到達機場。因此,在屯門赤臘角隧道通車前,除非60M線乘客想「貪平」以較低車費前往機場(當時此優惠下,使用60M線轉乘A31線總車費比直接在屯門乘搭A33X線為低),否則對60M線而言作用可說是零。

2015年3月,九巴投得的「將荃線」290及290A線投入服務,其後更開辦290B及290X線。現時60M線設有該四條路線的轉乘優惠,總車費可以比在屯門直接乘搭61X62X259D線往東九龍,或是在觀塘轉乘98、98A或296A線往將軍澳為低。

增設雙向分段,並借Donki作宣傳

九巴在2020年8月推出八達通屯元天雙向分段收費計劃,並於2021年4月作出擴展,當中包括60M線。乘客乘車時,會先扣除全程車費,當他們到達屯門市中心總站或豐景園站下車,再於車站的車費回贈機再次確認,可享分段收費,即回贈多收車費。

極受香港人歡迎的日本超市Don Don Donki,於2021年3月確實會於屯門市廣場開業。九巴看準商機,宣傳來往屯門市中心分的分段收費,當中包括60M線。

用車演變史

最初60M線和大部份屯門區路線一樣,使用利蘭勝利二型(G)行走。由於客量之高,九巴在80年代後期安排三軸非空調巴士行走,例如利蘭奧林比安型(S3BL)及丹尼士巨龍型(S3N),並一直維持至2002年11月,60M線提升至全空調巴士行走。

60M線的空調巴士服務在1992年3月開始提供,最初是為了善用於同日開辦的260C線收車後的空調巴士收走,主要是利蘭奧林比安型(AL)。

屯門區首條加入低地台巴士服務為60M線。首批特低地台巴士為九巴最後一批一手丹尼士飛鏢型(AA),有「易搭巴士」之稱,不過60M線的高載客量,使用單層巴士肯定不能應付,故有說法是單層巴士後面會有一輛雙層巴士跟隨。隨著更多的雙層特低地台巴士,即丹尼士三叉戟型(ATR)投入服務,原60M線的單層巴士由此款雙層巴士取代,直至260X線開辦後,由於其客量高,所使用的MAN 24.310型(AMN)載客量低而不能應付,故和60M線的丹尼士三叉戟型(ATR)對調,而MAN 24.310型(AMN)則長期成為60M線主力。

而英國製的特低地台巴士則在2012年起再次成為60M線的主力,曾使用富豪超級奧林比安型(3ASV)作為掛牌車。

隨著歐盟五期排放標準的巴士不斷增加,60M線曾以富豪B9TL型(AVBWU)作為主力,但至本文發出為止,路線全數使用ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)作為掛牌車。現時60M線獲批准使用12.8米巴士行走,故間中會使用12.8米的ADL Enviro 500 MMC型(歐五版3ATENU,歐六版E6X),以及富豪B8L型(V6X)行走。

紅巴大巡遊

九巴紅色版本的富豪B9TL型(AVBWU)以及ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)在2017年6月起陸續投入服務。九巴為宣揚新車身色彩,在2017年10月,在VCity舉行九巴期間限定店,同時在2017年10月28至29日,安排以VCity附近的60M線全線使用紅色車身巴士行走,並在電子路線顯示牌間歇性顯示「紅色大巡遊」字眼。

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