[西北經典系列‧九巴]#42 59A-由每日服務縮至平日

背景

湖景邨及蝴蝶邨分別在1982及1983年開始入伙，九巴在1982年9月開辦59A線，最初來往蝴蝶邨至長沙灣，只在繁忙時間提供服務，並在1983年3月提升為全日服務，及在1988年改以屯門碼頭作為總站。路線經過多次改動後，59A線曾來往屯門碼頭至深水埗，並每日提供服務。不過，九巴在2015年12月重組屯門區路線，59A線被縮減服務，只在星期一至五提供服務，並縮短路線至葵涌。

在踏石角的越南難民營仍運作時，曾有說法指九巴曾安排59A線在早上繁忙時間安排特別班次，由該處前往市區，但至今仍未能確實。

路線演變史

59A線最初途經湖翠路和龍門路，然後途經青雲路及龍門路往屯門公路，直至皇珠路在1986年建成並通車，59A線改為直接經由皇珠路往屯門公路往市區，途經青山公路荃灣段、葵涌道、長沙灣道及欽州街往深水埗碼頭，並在1995年4月，配合西九龍中心下的深水埗欽州街總站啟用，59A線和同是當時來屯門或元朗來往深水埗碼頭的52X、68及68A線一同遷往該處為總站。

1988年9月25日，輕便鐵路正式通車，政府實施「輕鐵專區法例」，59A線由當日開始，往九龍方向，於屯門區各分站只准上車，相反方向則在屯門區各分站只准下車。此舉使到屯門區居民及議員十分不滿，認為政府強迫屯門區居民乘搭輕鐵來往屯門及元朗區內。政府為平息屯門區內人士不滿，特准九巴在59A沿線開設59X線，不停荃灣及葵涌，九龍區不受當年「公共交通協調政策」中南面不過深水埗的限制，以旺角火車站(即現時旺角東站)作為總站。此限制在1993年6月1日，政府修訂「輕鐵專區法例」而解除，屯門區各分站可自由上落，九巴在59A線往屯門方向，增設屯門區內分段收費，定價比輕鐵票價低，吸引乘客轉搭，並可善用來自市區的乘客落車後，巴士上的空間。

九巴在1991年3月把來往友愛(南)至長沙灣的60線縮減至只在星期一至六繁忙時間行走，同時九巴安排59A線在60線服務時間以外，繞經豐景園、兆麟及安定，並利用屯興路進入屯門公路。此安排在2004年2月取消，九巴特設60M線及61M線的轉乘優惠，讓因此改動受影響的乘客，可先乘搭60M線往荃灣，再轉乘61M線往葵涌，使乘客不用在青山公路漫遊。

九巴在2010年度，計劃把59A線縮減服務，只在星期一至五提供服務，總站縮至葵芳邨，除早上繁忙時間往葵涌方向，及下午繁忙時間往屯門外，中間時段只提供每小時一班車。此舉當然受到屯門區議會反對。最終九巴在2015年12月，區議會換屆前暫停運作期間，強行實行此計劃，被區議會批評。其實，當時各巴士公司對不少路線均有不少小動作，例如屯門區突然多了N969線，通宵由港島改經屯門往天水圍等等。59A線葵涌的總站在2019年2月改為入伙不久的葵翠邨。

不停屯門公路轉車站，轉乘優惠較少

59A線至今不停靠屯門公路轉車站，因此沒有和屯門區的九巴路線設有轉乘優惠，除曾經在66線取消時，九巴加設59A線和61M線之間的轉乘優惠補償，但此轉乘優惠在2015年12月因59A線縮短路線和縮減服務時間而取消，改由61M線和36A線的轉乘優惠取代。

另外，雖然59A線一直途經荃灣及葵涌，但沒有和其他以荃灣或葵涌為總站的屯門M線一樣，設有和城門隧道，或是荃灣及葵青區內的轉乘優惠。即使「將荃線」290、290A、290B及290X線在2015年3月或以後投入服務，並和屯門區路線設有轉乘優惠，也沒有59A線的份兒。

現時59A線唯一的轉乘優惠，就是和龍運A線之間的轉乘優惠。龍運巴士在2016年11月，推出機場A線轉乘所有九巴獨營路線的轉乘優惠，次程減收九巴車程的車費，上限為$6。即是59A線沿線可以在荃灣區轉乘A31、A32或A38線前往機場。不過，現時59A屯門區沿線大部份地區，已可更直接乘搭E33、E33P、A33或A34線前往機場。

疫情導致人手不足，臨時縮短服務時間

2022年2月，COVID-19的第五波疫情使香港每天確診人數達數以千計甚至萬計，當中不少九巴車長確診或被視為密切接觸者而未能值班，導致人手不足。由2022年3月4日起，59A線臨時改為平日早上7時至9時，於屯門碼頭每30分鐘開出一班車，下午5時30分至7時30分，於葵芳每30分鐘開出一班車。受影響的乘客可以選乘59M線，於屯門公路轉車站轉乘57M、58M、61M或67M線來往屯門碼頭區及葵涌。