背景
天水圍北多個屋苑在2000年或以後開始陸續入伙。運輸署在1999年為天水圍北一組新路線，邀請各巴士公司投標，最終由九巴中標，並在2001年開始陸續開辦路線。在新路線組別當中，其中兩條分別為65M及265M線，最終九巴把兩線二合為一，成為265M線，於2001年4月1日開辦，來往天恆邨及麗瑤邨。最初九巴對此路線十分重視，在部份巴士車身貼上宣傳此路線的廣告，並以「喜結良緣」為主題。
路線演變史
265M線在天水圍區，於天恆總站開出後，途經天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路及天福路，並駛入元朗公路往大欖隧道及屯門公路，最後駛經青山公路荃灣段、葵涌道及麗祖路。天水圍段主要服務天水圍北、嘉湖北及天慈邨一段。天晴邨在2008年開始入伙，265M線亦成為該屋苑居民主要行出路線。
2003年7月10日，265M線發生嚴重交通事故。當日一輛用車(AP69/JU4667)行駛往天恆邨方向的頭班車，當到達屯門公路近汀九村，準備駛往大欖隧道時，突然被右邊的貨櫃車撞到，巴士隨即向左撞向屯門公路路邊的防撞欄，前半邊車身偏離了路面，不到兩分鐘後更全車跌下汀九村的山坡，事故最終造成21人死亡，當中包括負責駕駛該班車的九巴車長及數名於天水圍區多所學校任教的教師，另有20人受傷。
265M線在天水圍南和269M線重疊，使天水圍的居民和議員多次和九巴反映，希望兩線可以作出重整。最終九巴在2014年11月29日，更改265M線天水圍區走線，路線由天恆邨開出後，一直沿天瑞路駛至輕鐵頌富站下的迴旋處，然後駛天華路，服務範圍改為天富苑、天悅邨及天頌苑，最後駛經天慈路後返回朗天路及原有路線，不再途經嘉湖北及天慈。原本天逸至天慈段則由269M線更改行車路線，並把總站改為天恩邨取代，原269M線的天水圍市中心段改由69M線延長至天水圍市中心總站取代。
設多項轉乘優惠，遍佈全港各區
265M線途經大欖隧道收費廣場，同時提供其他途經該站的九巴路線的轉乘優惠。最初以轉車票形式進行，往葵涌方向，乘車在大欖隧道轉車站下車，並向車長索取轉車票，便可免費乘搭其他九巴路線往荃灣及葵青區，或以優惠價轉乘往九龍及港島的路線。往天水圍方向，乘客可在大欖隧道轉車站向車長索取轉車票，便可互相轉乘九巴往元朗及天水圍的路線，或以優惠價轉乘279X線往北區。此轉乘優惠在2002年改為透過八達通轉乘，停止派發轉車票，並改為可在大欖隧道後的分站才轉車，以享受同樣的轉乘優惠。
九巴在2000年代增設265M線轉乘指定荃灣及葵涌的短途線，包括31、32M、36、235及238M線。部份短途路線的車程車費比九巴提供的轉乘優惠折扣金額為高，因此可能出現轉乘時，總車費比直接乘搭一程車為低。
2013年，九巴取消荃灣區路線32B，並更改36線走線，部份原轉乘36線的乘客受到影響。九巴同時增設48X線往沙田方向轉乘優惠，於大窩口站轉車，次程近乎免費，方便原轉乘36線往梨木樹方向的乘客。不過，48X線車長不會理會乘客是往梨木樹還是沙田，因此部份乘客會使用此組轉乘優惠往沙田，從而節省車費。雖然天水圍已有269D線往沙田市中心及瀝源邨，但需要途經元朗大馬路，故兩種方法到城門隧道的時間其實差不了多少。
另外，九巴在2013年9月取消客量極低的263M線，並在2014年10月大幅縮減251M線服務時間至平日早上只開出三班，並以荃灣站為總站。大河道及楊屋道從此再沒有大欖隧道路線覆蓋，九巴加設265M線免費轉乘41M、42M及243M線，補償受影響地區的乘客，而且可以接駁到青衣。2014年11月，九巴取消來往天水圍及青衣的264M線，雖然天水圍的乘客可以轉乘68E或279X線往青衣站，但新的轉乘優惠為天水圍的乘客提供另一個往青衣的途徑。
「將荃線」290及290A線在2015年3月開辦，現時九巴有為265M線提供轉乘此兩線的轉乘優惠。290X線在2018年12月提供全日服務，轉乘優惠也覆蓋此路線。此可以使天水圍北的乘客可以除使用269C線往觀塘轉車往將軍澳外，另一個轉車的方法。
用車演變史
由於265M線為天水圍北的投標路線之一，根據標書內容，此路線必須以特低地台巴士行走。不過，九巴間中會因車務調動等原因，安排非特低地台巴士行走。
路線開辦初期，長期主要以Neoplan Centroliner型(AP)行走。當時九巴認為麗瑤總站設計問題，12米巴士只能利用中軸轉向車型行走，故當時265M線如行走12米巴士，除Neoplan Centroliner型外，只能派出丹尼士三叉戟(ATR)及ADL Enviro 500型(ATE)。此禁令在2017年，265M線獲派12米版本的富豪超級奧林比安型(3ASV)時解除。
九巴在2013年開始多次購買ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)，265M線開始使用此款車行走，直至本文發出為止，265M線全線使用此款車作為掛牌車。
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