行車片段:
背景
政府在1980年代開始發展屯門新市鎮，並在屯門區興建多個屋苑，當中兆康苑為居者有其屋計劃下的屋苑，在1982至1984年陸續入伙。九巴在1983年5月開辦67M線，一直來往兆康苑及葵芳地鐵站。最初只在繁忙時間行走，在兆康苑的總站暫時設於青麟路，並途經大興及屯門工業區、屯門公路、青山公路及葵涌道。
67M線開線約半年後，在1983年11月提升至每日全日服務，並多次更改路線，現時主要行走青山公路嶺南、新墟及青山灣段，然後駛入屯興路，屯門區最後一個站設於屯門官立中學。另外，兆康總站在1985年改為現時的兆康路。
最初67M線在屯門一直設有分站，直至大欖涌，但最終在1984年9月由新開辦的52M線分拆取代，52M線來往井財街至葵芳地鐵站。當年青山公路人口稀少，導致52M線非繁忙時間客量偏低，九巴曾在1991年一度把52M線縮減服務時間，只在平日繁忙時間服務，67M線在52M線服務時間以外再次改經青山公路再至大欖。此安排在1993年3月取消，52M線再次回復每日全日服務，並在2004年2月配合西鐵通車後的路線重組而停止服務，而67M線所有班次屯門區首尾站設於屯門官立中學，並一直維持至今。
輕鐵專區生效，屯門區上落受限制
輕便鐵路在1988年9月25日正式通車，政府為免輕鐵受其他交通工具競爭，訂立「輕鐵專區法例」。67M線往葵芳方向，於屯門區分站只准上客，往兆康方向則在屯門區分站只准落客。此舉當然使到屯門區居民和議員非常不滿，認為政府為保護輕鐵收入而強迫乘客使用輕鐵來往屯門及元朗區內。政府為平息沿線居民的不滿，特准在屯門區67M線沿線另開設67X線，並不受當年的「公共交通協調政策」的南面不超越深水埗的規定，總站設於旺角火車站(即現時的旺角東站)。
「輕鐵專區法例」在1993年作出修訂，容許九巴在屯門及元朗區各分站自由上落。九巴特別為67M線往兆康方向，加設屯門區內分段收費，定價比輕鐵為低，吸引乘客乘搭。由於67M線部份地區如新都大廈附近，距離輕鐵較遠，加上67M線由1995年開始，配合青山公路嶺南段通車而改經該處，該處也是遠離輕鐵，故會有不少乘客會使用此分段收費乘車。此舉也能吸引很多學生乘搭上學或放學。屯門官立小學位於兆康苑，當中很多學生居於兆康苑，並升上屯門官立中學。因此，在屯門官立中學的放學時段，會有不少學生會乘搭67M或67X線回家，附近其他學校例如廠商會蔡章閣中學的學生也會有部份學生使用同樣方法乘車回家，直至2003年12月，九鐵把521線重組成K51線，並繞經兆康西鐵站(南)時，把部份乘客分流到該路線。在早上上課前，部份學生會乘搭67M或67X線上課，尤其是東華三院邱子田紀念中學的學生，因為他們的學校正正位於兆康苑總站旁。
陸續由熱轉冷
67M線在1996年11月開始提供空調巴士服務。不過，當年的空調巴士班次寥寥可數，甚至在路線圖上的班次表中，能夠詳細列出以空調巴士行走的班次。直至1998年5月，九巴的元朗及天水圍路線改經大欖隧道，同時調整屯門區路線的班次，應付屯門區來自原元朗及天水圍其他路線的乘客，67M線才開始增加空調巴士數目。根據2003年區議員爭取67M線加強空調巴士服務的資料顯示，67M線在提升至全空調巴士服務時，空調巴士比例約為三成。
九巴屯門區路線提升為全空調巴士服務在2001年9月開始分階段實行，當中67M線在2003年8月提升為全空調巴士服務。當年九巴在路線提升為全空調巴士服務時，會重新作出定價，以當時的非空調巴士車費乘1.3倍，以及原先空調巴士車費作比較，兩者取其低成為新車費。當年67M線的非空調巴士車費為$6，根據計算方法，新車費為$7.8，低於原空調巴士車費$8，故路線同時獲得調低全程車費至$7.8，但分段收費維持不變。
不斷爭取雙向經景峰，最終獲實行
最初67M及67X線由兆康苑開出，會途經井財街，往兆康苑方向則途經景峰花園。景峰一帶的乘客需要步行往井財街乘車往市區，同時井財街的乘客可以選乘市區路線相同的58M及58X線。2000年代，井財街多次因爆水管多次封閉，67M及67X線往九龍方向需臨時改停景峰花園，現時九巴261線的分站。景峰區議員為方便景峰一帶可以更方便乘車往市區，多次向九巴爭取67M及67X線雙向途經景峰的安排常規化，但一直受紅橋一帶反對。最終在2006年1月，九巴終於把67M及67X線往市區方向由途經井財街改為途經景峰花園，並改設景峰花園站，試行兩個月觀察客量變化。最終此安排至現時為止仍然維持。
增設多項轉乘優惠，遍佈全港多區
九巴在1997年開始分階段為旗下路線推行八達通收費系統，並在2000年代初期完成。其後九巴推行多項八達通轉乘優惠，有關67M線的轉乘優惠詳情如下：
九巴在1990年代已在屯門開辦只於假日行走的263R線，來往屯門市中心及沙田火車站。屯門區議員爭取把263R線改為普通路線，每天提供服務，但最初被九巴拒絕。同時，九巴為多條屯門M線，包括67M線在內，提供往沙田、大埔及北區的城門隧道路線提供轉乘優惠，次程可以利用優惠價轉乘，而且可以和城門隧道轉車站的轉乘優惠同時使用(事實上，城門隧道轉車站為封閉式的轉車站，乘客只能使用途經該站的巴士進出，因此如該路線在城門隧道是免費轉乘，乘客不用投幣或再次確認八達通卡便可直接乘車，即使是需要補錢轉乘的路線，九巴的八達通機是以分段收費形式進行)。雖然九巴最終在2002年7月，把263R線轉為263線並改為每天行走，但途經路線並非67M沿線，因此67M沿線乘客寧繼續使用荃灣的城門隧道路線轉乘優惠。
而城門隧道路線的轉乘優惠在2013年起了變化。當年九巴在荃灣區重組32B及36線服務，為彌補67M線乘客需要前往梨木樹的需要，特別安排48X線往沙田方向在大窩口站轉乘時，次程近乎免費。不過，車長不會理會乘客是往梨木樹還是沙田，因此部份乘客會使用此優惠「搭平車」前往沙田，或利用城門隧道轉車站轉乘其他路線。
另外，九巴還加設67M線與部份荃灣及葵青區區內線進行轉乘優惠。部份荃灣及葵青區區內路線的車費，低於轉乘優惠金額，故某些情況下，轉車或會比直接乘車便宜。
屯門公路轉車站在2012年12月先啟用往九龍方向，再於2013年7月再啟用往屯門方向。67M線為首批停靠該站的路線之一，並提供以下優惠：
(1) 往九龍方向，最初只限由短途路線以「補差價」方式轉乘長途路線60X、61X、259D、260X或263線。到了2013年5月，九巴加設短途線之間也可以使用同樣方法轉乘，並且可以在屯門公路轉車站後的分站才轉車，一樣可以獲得同樣的轉乘優惠。到了2013年10月，九巴改為所有停靠屯門公路轉車站的路線可以互相轉乘，兩程車合共只收取較高車費的一程。由於當時960及961線亦已加入在轉乘路線清單中，故現在的轉乘優惠已遍佈港島區一帶。
(2) 往屯門方向，乘客乘搭停靠屯門公路轉車站的九巴路線，可以在該站及之後的分站免費轉乘其他往屯門的九巴路線，或以優惠價轉乘53、63X或68A線前往藍地以北。
(3) 龍運巴士在2013年5月安排E33線停靠屯門公路轉車站，但轉乘優惠在2013年10月才推出。乘客可以乘搭67M線往葵芳方向，轉乘E33線往東涌及機場，次程可獲減收$4車費優惠，相反亦然。不過，此轉乘優惠只限在屯門公路轉車站轉乘，否則會按原價分開兩程車計算車費。此轉乘優惠於2020年12月28日，E33線改經屯門赤臘角隧道而停止。
(4) 龍運機場A線在2016年11月推出轉乘所有九巴獨營路線優惠，次程最高減收$6。2016年8月，龍運巴士把A33線提升為全日服務，並分為經青山公路直至大欖的的慢線，以及不經青山公路的快線，同時安排慢線停靠屯門公路轉車站，方便在2016年11月時，乘客可在該處轉車。至於快線，最初不停屯門公路轉車站，並在2017年更路線編號為A33X線。到了2020年，COVID-19在香港肆虐，多國採取入境管制，航班數目大幅減少，導致機場A線客量急降，A33線臨時改為每日每邊只開一班車，同時安排A33P及A33X線停靠屯門公路轉車站，代替A33線在該站的角色。直至2020年12月28日，配合屯門區A線改經屯門赤臘角隧道而重組，A33P線取消，A33及A33X線改經新路，並調整屯門區走線。
加設雙向分段，並借Donki作宣傳
九巴在2020年8月，增設屯元天八達通雙向分段收費。此計劃於2021年4月，九巴調整車費時，擴展至更多路線，當中包括67M線。乘客乘搭往葵芳方向的67M線巴士，並於景峰花園、何福堂書院、華都花園或屯門官立中學站下車，並在車站的八達通車費回贈機再次確認，可享分段收費，即回贈多收的車費。
極受香港人歡迎的日本超市Don Don Donki，於2021年3月確實會於屯門市廣場開業。九巴看準此時機，宣傳來往屯門市中心的路線的分段收費，當中包括67M線，宣傳乘客可以在華都花園站下車前往屯門市廣場購物。
用車演變史
和其他屯門路線一樣，67M線最初使用利蘭勝利二型(G)行走，到了90年代改派11米版本三軸非空調巴士，以都城嘉慕型(S3M)及利蘭奧林比安型(S3BL)行走，直至2003年改為全空調巴士行走為止。由1991年由於67M線需要途經青山公路直至大欖，行車時間增加，使原本由兆康開出的頭班車不能到達葵芳開出頭班車，故改為由屯門車廠及荔枝角車廠聯合派車。雖然1993年，67M線不用再途經青山公路置樂至大欖一段，但仍維持兩廠派車，直至2015年11月才改為荔枝角車廠只安排行走早上個別班次，並由荃灣區及葵青區其他路線抽車柯打行走。
67M線在1996年11月增設空調巴士服務，最初主要使用11米版本的利蘭奧林比安型(AL)及丹尼士巨龍型(AD)，而富豪奧林比安型(11米AV，12米3AV)在2003年，路線提升至全空調巴士服務時陸續增加。
踏入2000年代，67M線開始提供特低地台巴士服務。當年曾派出一輔丹尼士三叉戟型(ATR60/HX9257)行走，但其後此車調往九龍灣車廠，九巴派出一輔富豪奧林比安型(AV)取代此車。
而Neoplan Centroliner型(AP)則在2000年代在67M線擔當重要角色，最初只有兩輔掛牌行走，其後數目愈來愈多。為取代車齡已高的舊款巴士，路線由2008年起，多次增加其他英國製的特低地台巴士，例如丹尼士三叉戟型(ATR)、ADL Enviro 500型(ATE)及富豪超級奧林比安型(3ASV)。
九巴在2013年開始，分批購買ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)，67M線的此款車比例開始增加，至今更是全線使用此款巴士作為掛牌車。
2016年，67M線獲批准使用12.8米巴士行走，並曾以兩輛樣板同款車(3ATENU)，以及一輛量產型作為掛牌車。不過，屯門及元朗區更多長途路線獲批准使用12.8米巴士行走，故67M線的12.8米掛牌車被調往其他路線，但現在間中會使用12.8米巴士行走。
2021年7月，67M線獲派數輛上層設有55個座位，即比其他批次少四個座位的富豪B8L型(V6B)行走。此安排是由於當時屯門區的豪華巴士P960線開辦，該線屯門區總站設於兆康站(北)，即67M線的兆康苑總站樓上。如P960線的豪華巴士不足，或是因特別情況而未能到達總站時，會使用67M及67X線的低載版本V6B行走。
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