
背景
大興邨及山景邨分別在1980及1986年左右入伙,當時九巴已開辦66M線,來往大興邨至旺角地鐵站,並在1982年配合地鐵荃灣線通車而縮短至荃灣地鐵站。
政府在1980年代發展屯門及元朗新市鎮,並興建輕鐵系統連接兩個新市鎮。1988年,輕鐵正式通車,並在1988年8月開始實施輕鐵專區,九巴所有屯門及元朗區內路線在1988年8至9月全數取消,或交由九廣鐵路接辦。同時,專營巴士在屯門及元朗區實施上落客限制,往市區或北區方向,在屯門及元朗區分站不准落客,往屯門或元朗則不准在屯門及元朗區分站上客,此舉使屯門區居民及議員十分不滿,認為政府強迫居民乘搭輕鐵來往屯門及元朗區內,保障輕鐵收入。政府為平息屯門居民及議員的不滿,特准在屯門區開辦三條特快線往九龍,並不受當年「公共交通協調政策」影響,即非市中心開出路線不得超越深水埗的限制。三條路線分別是59X、66X及67X線,在1988年8至9月陸續開辦,並使用已取消的屯門區路線的資源。
66X線在1988年8月開辦,當時來往大興邨至大角咀碼頭,最初只在繁忙時間提供服務。屯門區主要途經大興邨、石排頭路、鳴琴路及青雲路,然後駛入皇珠路、屯門公路、荃灣路及葵涌道往九龍。往大角咀方向經多次路線修改後,途經長沙灣道、彌敦道、旺角道及櫻桃街,而往屯門方向則不途經太子站一段,改為途經荔枝角道和黃竹街返回長沙灣道。路線主要服務大興及山景,和屯門工業區一帶。
到了1993年6月1日,政府修訂輕鐵專區法例,屯門及元朗區所有分站容許乘客自由上落,66X線隨即增設往大興方向,到了屯門區的區內分段收費,定價比輕鐵車費為低,吸引乘客轉投。
66X路線開辦初期已開始使用三軸非空調巴士作主力,主要是丹尼士巨龍型11米(S3N)以及都城嘉慕型11米(S3M)行走。
90年代-轉全日、冷熱混合及改總站

66X線在1993年12月提升為每日全日服務。其實,在66X線提升服務前,九巴安排58X線在66X線服務時間以外繞經原66X線沿線,直至66X線提升服務為止。一年後,66X線在1994年10月加入空調巴士行走,用車主要是當時新出牌的富豪奧林比安11米(AV)。
大角咀一帶在1990年代發展及改建,並在該處增設機場鐵路站。原大角咀碼頭總站在1995年因機場鐵路工程影響停用,66X線需臨時改為新填海區的臨時總站。1998年6月,地鐵東涌線通車,並在奧運站加設新地鐵站,但奧運站的巴士總站在1998年7月才啟用,同時66X線改以奧運站為總站。

因應乘客需求,66X線在2000年左右把空調巴士改為以12米車為主力,主要使用富豪奧林比安(3AV)及丹尼士巨龍(3AD)。
2000年代: 提升至全空調巴士

九巴屯門區路線全空調化在2001年開始陸續進行,66X線在2002年6月提升至全空調巴士行走。當年九巴在路線提升至全空調巴士服務時,會重新計算車費,以原非空調巴士車費乘1.3倍計算,如計算後的新車費比原先空調巴士車費低,便會調低車費。當時66X線非空調巴士車費為$8.2,經調整後的新空調巴士車費為$10.7,比原先空調巴士車費$11.8為低,因此66X線在提升為全空調巴士服務同時獲得車費調減。
在提升為全空調巴士後,66X線繼續主要使用12米巴士行走,用車多是丹尼士巨龍(3AD)。不過,由於大興邨及山景邨為舊式屋苑,邨內人口開始老化,故出行需求開始減少,九巴在2005年左右一度改以11米的富豪奧林比安(AV)作主力用車。

至於低地台巴士方面,66X線比其他新界西北往市區路線遲加入行走。2007年,數輛Enviro 500車身的富豪B9TL型(AVBE)獲編配入屯門車廠,並成為66X線首批特低地台巴士的主力用車。
其實,雖然沿線人口老化,但屯門工業區近年開始有工廠大廈作商業及批發等用途,對66X線的需求是有的,通常是居於市區往屯門工業區上班的客人。另外,屯門工業學院在1999年改為香港專業教育學院(IVE),在2000年代,很多會考及高考成績未如理想的考生會報讀IVE的文憑及高級文憑課程,故在上課時間會有來自市區的學生利用66X線往屯門IVE上課。2008年,在富榮花園旁的香港理工大學的香港專上學院(HKCC)西九龍校園啟用,主要用於商業範疇的副學士及高級文憑課程,由於66X線可以在帝柏海灣站下車步行前往,故也成為港鐵以外,往該處上課的居住於屯門區的學生上學的途徑。
2010年代:強化轉乘網絡,用車更環保

到了2010年代,66X線曾獲配Scania K310UD雙層巴士(ASU)行走,其他特低地台巴士如ADL Enviro 500型(ATE)以及富豪B9TL型(AVBWU)亦曾成為66X線的主力用車。
政府在2016年,在彌敦道近荔枝角道實行低排放區,規定途經該處的專營巴士必須達到歐盟四期排放標準,並於2020年收緊至歐盟五期。因此,66X線曾使用歐盟五期的ADL Enviro 500 MMC型(ATENU)作主力。現時66X線歐盟五期的MAN A95型(AMNE/AMNF)行走,其中一輛更是「紅巴2.0」版本。現時66X線已獲批准使用12.8米巴士行走,故間中會出現12.8米版本的ADL Enviro 500 MMC型(歐五版3ATENU,歐六版E6X),或富豪B8L型(V6X)。
另外,屯門公路轉車站在2013年7月全面雙方向啟用,不過66X線在2014年10月才停靠該站,並和同站的九巴路線進行補差額轉乘。實際上,九巴的屯門公路轉車站轉乘優惠並非只限在轉車站才能使用,乘客可以在轉車站之後的分站轉乘,仍可獲得相關轉乘優惠。66X線為屯門區往大角咀及奧運站最直接的路線,故有屯門區乘客會轉乘此路線往返大角咀一帶。
增設雙向分段,惠及屯門乘客
九巴在2020年8月8日開始推行屯元天雙向分段收費計劃,並於2021年4月,九巴加價的同時,把此計劃擴展至更多路線,當中包括66X線。乘客使用八達通乘搭往九龍方向的巴士,上車時會先扣除全程車費,並於指定分站下車,再在設於車站的回贈機再次確認,可享$4.6的分段收費,即會回贈多收的車費。此路線的指定下車站為鳴琴站及青雲站。
精選圖










