背景
新世界第一巴士服務有限公司(新巴)在1998年投得88條中華巴士路線，並在同年9月1日開始接手營運。新巴由投入服務至今，只有一天有在屯門區營運路線，就是2009年9月19日「國慶銀花耀屯門」活動中開設臨時散場路線52R，由蝴蝶灣公園單向前往港鐵屯門站。雖然52R線由城巴營運，但由於城巴車隊和車長不足，需要抽調新巴行走，故當日成為新巴唯一一次在屯門區營運載客路線。
在2009年前，新巴因為運輸署的車隊配額問題，加上在2003年，城巴亦被賣盤給新創建集團，自此新巴和城巴同屬同一集團，並在2004年開始重組兩公司旗下的路線。因此新巴出現多餘的車輛，在2003年開始除有部份巴士賣予外國外，亦有巴士賣予香港不同公司。當中九廣鐵路和城巴購入的巴士，主要在新界西北行走，故當時屯門和元朗兩區曾成為新巴棄將的集中地。
九巴
九巴在2003年第三季向新巴購買10輛丹尼士飛鏢型特低地台空調巴士(新巴編號20XX，九巴編號AA61-70)，雖然部份在九巴初期被編入屯門車廠，但沒有在屯門車廠管轄範圍投入服務。巴士很快便全數被編往九龍灣車廠。由於與新界西北路線無關，故不在此詳述。
九廣鐵路/港鐵
九廣鐵路公司在2003年10月至11月期間，為應付新界西北在西鐵及輕鐵天水圍新支線通車前的區內交通需求，分四批向新巴租用四輛利蘭奧林比安及31輛富豪奧林比安型雙層空調巴士(九鐵編號K201-K235)。巴士投入服務初期主要行走506、521P、659、A73、K1X、K2P、K2X、K75P和K76線，2004年期間更曾在K51和K70線行走。
2004年7至12月，九鐵分三批把租用的巴士退租。並在同年12月至翌年9月，九鐵分數次向新巴購買53輛二手丹尼士三叉戟型巴士(701-753)。當時除了K65線由於屏廈路坑尾村段路面過窄而禁止使用(但在退役前解禁，容許短版巴士行走)，以及K75線在2016年前正常情況下會使用單層巴士行走(2016年開始主要使用雙層巴士)，所有路線均會使用此款巴士行走。2007年12月2日，九廣鐵路和地鐵合併成港鐵，這批車同日轉為港鐵，直至2016年全面退役。
有關九鐵巴士的資料之前已經詳述，想看詳細資料可以按此觀看K201-K235的文章，或按此觀看701-753的文章。
城巴
城巴在2002年至2003年期間，購買兩款原屬新巴的巴士，分別是原中華巴士的丹尼士飛鏢(新巴編號DC，城巴編號1481-1490)，以及歐盟三期排放標準的丹尼士三叉戟(新巴編號1201-1209，城巴編號2302-2310)。
丹尼士飛鏢(1481-1490)
新巴在2002年購買20輛10.3米版本的丹尼士三叉戟型雙層巴士(3341-3360)，同時把購自中巴的丹尼士飛鏢退役，但其中十輛最終被城巴買入，作為非專利部的成員。
當時城巴仍有營運屋邨巴士服務，分別是沙田第一城和天水圍嘉湖山莊，當時嘉湖山莊的邨巴路線除繁忙時間外，客量普遍偏低。因此，城巴使用該批單層巴士，行走嘉湖山莊的邨巴路線。這是天水圍開始有新巴棄將出沒的序幕。
2006年8月，城巴退出嘉湖山莊的邨巴服務，過海線在此之前已由城巴專利部接手營運，而非過海線則轉由冠忠巴士接手，這意味城巴非專利部在天水圍出沒的機會大幅減少，只有當團體租用城巴時，才有機會在天水圍出沒。
精選圖
丹尼士三叉戟(2302-2310)
城巴在2003年向新巴購買九輛歐盟三期排放標準的丹尼士三叉戟型12米雙層巴士(新巴編號1201-1209，城巴編號2302-2310)。有說法是城巴歐盟三期的巴士數量過少，以及特低地台巴士比例過低。巴士在2004年第一季開始在城巴投入服務，最初主要行走新界西北的過海路線962系列和969系列。
2007年，城巴投得來往深圳灣口岸及屯門區的新路線，最終在2007年7月1日開辦新路線B3，來往深圳灣口岸及屯門碼頭，另開辦特別班次B3X，中途不停站來往深圳灣口岸及屯門市中心。另外，城巴分別在2008年和2013年開辦B3A及B3M線。有關此四路線的詳情會在之後章節詳述。
政府要求行走深圳灣口岸的路線用車需配備行李架及報站系統，但城巴的新車卻未能及時投入服務，故在2302-2310的下層梯位旁拆除座椅，並安裝行李架，在B3系列開辦時隨即成為該路線的主要用車，直至2007年第四季末，新投入服務的Enviro 500型巴士(8100-8109)投入服務，兩款車同時成為深圳灣線的主力用車。不過，兩款巴士間中會在新界西北的過海路線行走。
到了2010年代，這批丹尼士三叉戟在深圳灣口岸的比例開始減少，巴士轉為行走962系列及969系列為主，但間中會以支援方式行走深圳灣口岸線。隨著新一批配行李架的Enviro 500 MMC型巴士(8491-8506)在2015年投入服務，並成為深圳灣口岸線新主力用車，加上政府在2016年收緊低排放區(港島區為中環置地廣場附近，以及銅鑼灣怡和街)限制，只准歐盟四期或以上排放標準的巴士行走低排放區路線。雖然丹尼士三叉戟型(2302-2310)有安裝尿素系統，使巴士達歐盟四期排放標準，但962系和969系列當時已主要使用歐盟五期標準的新款巴士行走，加上自從12.8米巴士投入服務後，B3系、962系和969系列路線獲批准使用12.8米巴士行走，自此該三系列路線的12.8米巴士比例開始增加。因此，丹尼士三叉戟型巴士調往港島本土路線行走，只會在必要時行支援車形式行走深圳灣口岸線，直至2019年退役為止。
總結
城巴在2016年開始，減少原新巴巴士在新界西北出現的頻率，直至2019年全面退役該批巴士，以及港鐵的二手巴士在2016年已全數退役，新界西北不再是新巴的棄將集中地。現時港鐵巴士已是歐盟四期或以上的自家車隊，而城巴行走深圳灣口岸及新界西北過海線的用車，均已是歐盟五期或以上的車型了。
你必須 登入 才能發表評論。