背景
2004年，政府邀請九廣鐵路公司和地鐵公司，就兩鐵合併開始進行商討和研究工作。工作至2007年結束，並在2007年10月的地鐵公司股東特別大會中投票，最終以約82%的票數通過兩鐵合併。最終，兩鐵在2007年12月2日合併成為香港港鐵有限公司(MTR Corporation Limited)，原九廣鐵路的路線，包括輕鐵和巴士，同日起以租賃方式交由港鐵營運。
2007年12月1日-九廣鐵路最後一日鐵路營運
輕鐵:
輕鐵列車車身的色彩仍然不變，但已經在2007年11月把車身頭部兩旁的九鐵的標誌預先換成港鐵標誌，再臨時把九鐵的標誌遮蓋
車尾位置兩旁原本有KCR九廣鐵路標誌，但港鐵則沒有在車尾兩旁加上任何標誌。大家可以看見1201的貼紙部份隱若看見港鐵標誌。
其他輕鐵精選圖:
輕鐵月台:
輕鐵車站的燈箱指示牌，此指示牌在2010年代在大部份車站已被拆除。
燈箱指示牌全景
在西鐵轉車站的輕鐵站燈箱指示牌，會特別列明輕鐵月台，以及加上輕鐵的標誌
「西鐵自悠通」的全日通車票宣傳海報，此車票在一日後改為「西鐵線全日通」，使用條款不變。
九鐵時期的輕鐵八達通乘車三步曲宣傳板，不過放到這麼高找誰看呢？
兆康站2號月台，西鐵指示牌已預先換成「西鐵線」。輕鐵指示牌卻缺少了615線。原來這指示牌在2003年11月已經存在，當時有新路線751線，以及獲保留的610線。至於614線，當時九鐵的輕鐵原重組方案是614線在最後階段，西鐵通車後三個月才取消，所以為什麼還會顯示有614線就不得而知，而當時已經有猜測指輕鐵會否保留此路線。而615線當年計劃在西鐵通車後一個月取消，因此不在此牌顯示可以理解。
西鐵(屯門站):
屯門站B出口，當時的西鐵指示牌仍然存在，而車站大堂掛滿兩鐵合併的宣傳物品。
月台幕門的切勿衝門標示，當小編正在拍攝時，正有九鐵職員開始在此標示把九鐵的標誌遮蓋。
往南昌列車，車頭位置已經準備好港鐵標誌，但暫時使用九鐵標誌遮蓋。和輕鐵一樣，西鐵列車車身再沒有任何標誌，至今還有列車還有九鐵標誌的痕跡。
車廂中的電話資訊已換成港鐵，但暫時以九鐵資訊遮蓋。九鐵熱線在2003年西鐵通車後已合併為一個號碼可能通行全九鐵路線的熱線，在此以前輕鐵和東鐵的熱線是分開的。
西鐵(兆康站):
九鐵格式的車站指示牌。當年西鐵車站的車站指示牌的面積通常較大。
兆康站的九鐵客務中心。在西鐵通車前，兆康站是設有輕鐵客務中心，在2、4及5號月台中間的三角形位置，在西鐵通車後搬到西鐵站內。此客務中心已經關閉。
九鐵精品，當時可以在兆康站客務中心買到。
九鐵時期的兆康站街道圖。
大堂的九鐵式街道圖和指示牌，配上港鐵路線圖，別有一番風味。
其實兆康站至今還有一件九鐵時期的物件至今還至移除的，就是在控制室外的九鐵紀念牌，有興趣的朋友可以在兆康站時留意一下。