
背景
2004年,政府邀請九廣鐵路公司和地鐵公司,就兩鐵合併開始進行商討和研究工作。工作至2007年結束,並在2007年10月的地鐵公司股東特別大會中投票,最終以約82%的票數通過兩鐵合併。最終,兩鐵在2007年12月2日合併成為香港港鐵有限公司(MTR Corporation Limited),原九廣鐵路的路線,包括輕鐵和巴士,同日起以租賃方式交由港鐵營運。
2007年12月1日-九廣鐵路最後一日鐵路營運
輕鐵:

輕鐵列車車身的色彩仍然不變,但已經在2007年11月把車身頭部兩旁的九鐵的標誌預先換成港鐵標誌,再臨時把九鐵的標誌遮蓋

車尾位置兩旁原本有KCR九廣鐵路標誌,但港鐵則沒有在車尾兩旁加上任何標誌。大家可以看見1201的貼紙部份隱若看見港鐵標誌。
其他輕鐵精選圖:



輕鐵月台:

輕鐵車站的燈箱指示牌,此指示牌在2010年代在大部份車站已被拆除。

燈箱指示牌全景



在西鐵轉車站的輕鐵站燈箱指示牌,會特別列明輕鐵月台,以及加上輕鐵的標誌

「西鐵自悠通」的全日通車票宣傳海報,此車票在一日後改為「西鐵線全日通」,使用條款不變。

九鐵時期的輕鐵八達通乘車三步曲宣傳板,不過放到這麼高找誰看呢?

兆康站2號月台,西鐵指示牌已預先換成「西鐵線」。輕鐵指示牌卻缺少了615線。原來這指示牌在2003年11月已經存在,當時有新路線751線,以及獲保留的610線。至於614線,當時九鐵的輕鐵原重組方案是614線在最後階段,西鐵通車後三個月才取消,所以為什麼還會顯示有614線就不得而知,而當時已經有猜測指輕鐵會否保留此路線。而615線當年計劃在西鐵通車後一個月取消,因此不在此牌顯示可以理解。
西鐵(屯門站):

屯門站B出口,當時的西鐵指示牌仍然存在,而車站大堂掛滿兩鐵合併的宣傳物品。

月台幕門的切勿衝門標示,當小編正在拍攝時,正有九鐵職員開始在此標示把九鐵的標誌遮蓋。

往南昌列車,車頭位置已經準備好港鐵標誌,但暫時使用九鐵標誌遮蓋。和輕鐵一樣,西鐵列車車身再沒有任何標誌,至今還有列車還有九鐵標誌的痕跡。

車廂中的電話資訊已換成港鐵,但暫時以九鐵資訊遮蓋。九鐵熱線在2003年西鐵通車後已合併為一個號碼可能通行全九鐵路線的熱線,在此以前輕鐵和東鐵的熱線是分開的。
西鐵(兆康站):


九鐵格式的車站指示牌。當年西鐵車站的車站指示牌的面積通常較大。

兆康站的九鐵客務中心。在西鐵通車前,兆康站是設有輕鐵客務中心,在2、4及5號月台中間的三角形位置,在西鐵通車後搬到西鐵站內。此客務中心已經關閉。

九鐵精品,當時可以在兆康站客務中心買到。

九鐵時期的兆康站街道圖。


大堂的九鐵式街道圖和指示牌,配上港鐵路線圖,別有一番風味。
其實兆康站至今還有一件九鐵時期的物件至今還至移除的,就是在控制室外的九鐵紀念牌,有興趣的朋友可以在兆康站時留意一下。