西北經典系列

[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#35 K58-延續良景區內線

背景

2005年3月,九鐵取消A59和K1X線,同時開辦K53和K58線。K58線來往富泰至青山灣,最初行車走線如下:

往青山灣:
富泰巴士總站>屯貴路>青山公路嶺南段>藍地交匯處>兆康西鐵站(北)>青麟路>震寰路>青田路>鳴琴站>田景路>鳴琴路>杯渡路>河傍街>屯門西鐵站>仁政街>屯門鄉事會路>海榮路>青山公路青山灣段>青山灣總站

往富泰:
青山灣巴士總站>青山公路青山灣段>海榮路>屯門鄉事會路>杯渡路>鳴琴路>田景路>鳴琴路>青田路>震寰路>青麟路>兆康西鐵站(北)>藍地交匯處>青山公路嶺南段>屯貴路>富泰巴士總站

K58線設有轉乘優惠,詳情如下:
(1) 設有西鐵和輕鐵轉乘優惠,使用八達通乘搭西鐵和輕鐵可以免費轉乘K58線。西鐵指定轉乘站為兆康站及屯門站
(2) 九鐵在2004年8月開始推出的西鐵全日通類和全月通車票,持有者可以免費乘搭K58線,上車時向車長出示有效車票便可(全月通在2005年7月前為一張磁帶票,其後改為紀錄在八達通卡)。
(3) K53線和K58線間轉乘,只收取一程車費。

最初此路線定位是分流輕鐵505線的繁忙時間客流,因此只在星期一至六繁忙時間行走。當年九鐵更為此路線在巴士車身貼上廣告宣傳。可惜,K58線由於班次較輕鐵505線疏落,加上輕鐵站有列車到站顯示屏,而巴士則沒有,乘客難以估算K58線何時有車,故除了上學時間外,客量偏低。雖然九鐵在巴士車身貼上K58線宣傳廣告,但成效十分有限。

改經置樂段,望改善客量

K58開辦後,一直有屯門區議員要求K58線改經置樂花園。九鐵在2005年7月,為設法改善K58線的乘客量,試行改經置樂3個月,在屯門市中心後改經屯興路往青山公路青山灣段,不再途經安定和兆麟。雖然客量仍然在上課時間外仍然偏低,但此舉可以分流到青山公路一帶K51K52線往屯門站的西鐵轉乘客。因此,K58改道措施變為永久實行。

至於兆康站,富泰總站利用K51線轉乘輕鐵和西鐵的乘客很多,甚至在早上繁忙時間需要加開由富泰或聚康山莊往兆康站的短途班次,疏導乘客。在富泰總站,如果K58線比K51線早開出,會有乘客轉用K58線往兆康站的,而聚康山莊的乘客會視乎兩線的早到而作出選擇。相反,由兆康站往富泰,由於K51線班次遠較K58頻密,而且兩線在兆康站分別設於西鐵站兩端,因此往富泰方向極少乘客會使用K58線轉乘。

用車演變史

K58線最初使用自家的丹尼士三叉戟(601-622)和購自新巴的二手同款車行走(701-753)。隨後加入富豪奧林比安(225-239)行走。同年7月起,由於客量偏低,故單層巴士會行走K58線部份班次,通常是富豪B10M(401-415),有時更派出三菱MK117J(301-311)以及丹尼士飛鏢(501-503)行走。

兩鐵合併

2007年12月2日,九廣鐵路公司和地鐵公司合併成為香港鐵路有限公司(MTR Corporation Limited)。原九鐵巴士由港鐵巴士接手營運,K58線由港鐵接手初期,用車和路線大致不變。

路線作出微調,加設直通班次

2010年3月,原屯門西鐵站總站被收回,用作發展瓏門。新總站設於屯門站C出口附近的室內總站。同時,K58線和506線不再駛入總站,改為在屯門站C出口外的杯渡路設站,然後直接右轉屯門鄉事會路往屯門市中心。

2015年開始,星期一至五早上繁忙時間實行直通班次。直通班次在富泰開出,先沿K58原線往輕鐵建安站,之後轉為K53線並駛入屯門站總站並行走一轉K53原線。此舉主要方便掃管笏路內三間小學的學生和其家長。

曾被建議合併,但遭港鐵拒絕

K58線曾兩次被建議合併。第一次是2014年,屯門區議會建議K58線和K53線合併,來往富泰至掃管笏並全日行走,但港鐵以客量不足為由拒絕。第二次則是2016年,當時港鐵提出兩線合併,但仍然維持繁忙時間行走,但被屯門區議會以未達到全日行走的期望,以及部份地區或會難以上車為由反對,至今兩線合併變得不了了之。

港鐵時期的用車演變史

2008年開始,K58線用車開始有轉變。2007年兩鐵合併前,九鐵為取代11輛三菱MK117J(301-311),向ADL購買11輪Enviro 200單層巴士(901-911),並在2008年9月開始陸續在港鐵投入服務。由於K58線除上課時間前外,客量普遍偏低,因此K58線現時成為唯一一條常規班次仍有部份班次使用單層巴士行走的路線(其他路線現在通常只在特別班次使用,而且Enviro 200現時每日會有其中六輛會在市區候命,當港鐵市區線發生事故時可以即時調動作緊急接駁巴士,另現時會有一輛會用作高鐵錦上路車廠的員工專車,接載他來往返錦上路站)。

2011年,港鐵為取代2012年退役的富豪B10M(401-415)和丹尼士飛鏢型(501-503),向ADL購買18輪巴士,9輛為Enviro 400(140-148,在2017年加購兩輛149及150),以及9輛Enviro 500 11.3米(825-833)。此兩款車投入服務後間中會行走K58線,隨著K65線的Enviro 400比例開始減少,此型號在K58線比例較以前多。另外港鐵在2010年由東鐵部調入3輛12米Enviro 500(801-803)亦會間中行走。

2013至2017年,港鐵為取代富豪奧林比安(225-239)和丹尼士三叉戟(601-622,701-753),以及因應新界西北發展而獲得增加車隊配額,分批分別向ADL和富豪購買42輛Enviro 500 MMC 11.3米(504-545)和68輛B9TL 11.3米(319-386)。兩款新型巴士投入服務後,K58部份班次會使用新型巴士行走,並一直維持至今。

疫情下的減班

K58線在暑假的客量,由於缺乏學生客支持,通常已經是偏低水平,乘客主要來自等候其他路線往屯門站或兆康站轉車的人。2020年7月,COVID-19在香港爆發第三波感染,學校提早放暑假,補習學校亦要暫停面授課程,部份公司和公務員恢復在家工作安排,使到交通需求下降。港鐵在2020年8月分別減少K58和K74線班次,節省資源。K58線星期一至五上午減至13至20分鐘一班車,下午則是15至20分鐘一班車,星期六更統一20分鐘一班車。2020年12月的第四波疫情下,學校停課和公務員在家工作安排恢復實行,K58線再一次被削減班次,直至2021年2月,農曆新年後才開始回復正常。