西北經典系列

[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#30 507-敏感的開辦日期

行車片段:

背景

輕鐵在1988年9月25日正式通車時,屯門區內只開辦505506線。當時良景邨剛剛入伙,田景邨在1989年入伙,該區人口開始增加,輕鐵在1989年6月4日開辦507線,最初來往田景至安定,路線如下:

田景-良景-新圍-大興北-大興南-銀圍-蔡意橋-河田-新發*-市中心-安定

*新發站在2003年8月改稱屯門站

最初507線在安定站2號月台清客,之後向前駛往皇珠路橋底的掉頭處,掉頭再返回安定站1號月台上客。此安排直至1990年9月,當時興建安定至屯門碼頭間的新支線而臨時使用友愛站,直至1991年11月延長路線至屯門碼頭。

另外,第一期輕鐵列車最初顯示507北行總站的顯示牌為「良田」,而非總站的田景站。

延長路線,並發生首宗車長死亡事故

1991年11月,安定至屯門碼頭間的新支線正式通車,新增兆麟、豐景園、屯門泳池和兆禧四站,507線為首條駛經該段的路線,並以屯門碼頭為總站,直至1992年2月,屯門東北支線通車時開辦614線,亦途經上述四個車站。

1994年7月,在湖景路、湖山路和海皇路交界的十字路口發生嚴重交通意外。當時一輛貨櫃拖頭違規由湖景路右轉湖山路往悅湖山莊,同時編號1013的輕鐵列車正駛經該處。由於列車離開屯門泳池後途經海皇路的天橋時車速很快,輕鐵車長未能及時剎車,兩車就此相撞。事件導致輕鐵車長死亡,並有多名乘客受傷,此事故成為首宗輕鐵車長死亡的事故。同時,1013的車頭損毀嚴重,不能修復,因此輕鐵把此列車報廢,事後一直擺放在輕鐵屯門車廠,直至2001年才拆毀。

曾提出取消路線,最終取消不成

2003年1月,輕鐵公佈西鐵通車後的路線重組計劃,並在2003年3月作出修訂。兩個版本均提出507線會被取消,並開辦551線,來往田景至三聖,簡單而言即是507的縮短版,而豐景園至屯門碼頭段將由來往兆康至屯門碼頭的553線取代。

同年中,輕鐵公佈路線重組時間表,屯門區除610線獲得保留,以及614線在西鐵通車後三個月才取消外,所有屯門區路線會在西鐵通車後一個月取消並重組。不過,天水圍新支線在2003年12月通車,不料在首個工作日爆發大混亂,輕鐵事後暫停屯門區重組計劃。

2004年2月,輕鐵更改屯門區路線重組方案,所有屯門區路線均獲保留,507線得以繼續營運至今。

客量特色

在西鐵通車前,客源主要是區內人士,或是學生客較多。沿線中小學林立,加上1990年代後期,屯門柏麗廣場建成後,有多間補習學校和興趣班學校在該處開設分校,故上下課時間學生客會較多,而且會有學生前往補習。另外,507線途經蔡意橋和河田站,該兩站較接近新墟街市,而新墟街市的物價通常較低,故會有買菜人士會乘車前往該處買菜,當中亦會有前往屯門市廣場購物的人流。

雖然507線會途經田景至新圍站,但這三個站同時有505線到達屯門站至兆麟站。除非505線過於擠迫導致不能上車,否則乘客通常不會利用507線前往屯門至兆麟站,因為507線途經大興,時間比505線途經山景所需的時間長。

西鐵通車後,507線成為屯門東南部和大興邨居民前往屯門站轉乘西鐵的主要路線。西鐵在2004年8月為吸引乘客乘搭,加設西鐵全月通車票,成功吸引部份屯門區乘客轉用西鐵出市區,因此利用507線轉乘西鐵的乘客愈來愈多,尤其是2009年8月,九龍南線通車後,西鐵伸延至紅磡站。

用車演變史

在西鐵通車前,507線主要以單卡行走。1997年和2009年,第三期和第四期列車分別投入服務初期,507線成為首條行走新款列車的路線。

至於拖卡班次,則在2010年代開始增加。在2019年6月前,常規班次平日早上繁忙每轉9班車,使用1個拖卡,日間和下午繁忙時間每轉分別6班及8班車,使用2個拖卡。星期六和假日最高峰時段每轉7班車,其中5個班次使用拖卡行走。

2019年6月後的平日用車如下:

平日早上繁忙時間每轉9班車,其中1班使用拖卡(車序21)。日間會有來自505610線的拖卡轉行507線,使507線日間拖卡有4列,並在下午繁忙時間車序32首轉使用拖卡。在下午5時前後,其中3抽拖卡會轉行614615線,因此507線在下午繁忙時間只保留兩抽拖卡繼續行走。

另外507線在平日上午繁忙時間設有三個特別班次:

車序485: 此班次約早上7時15分在天逸開出,先行走751線,到達河田約7時45分,並轉行507線往屯門碼頭。此特別班次的路線顯示牌會有特別顯示,到河田站會轉回507線顯示(有時車長或會在澤豐站上落客後時轉路線牌)

車序916: 其中一個班次約7時40分由鳴琴站開出,先顯示特別路線牌行走505線到達屯門站,後轉為507線顯示並前往屯門碼頭,然後再行一單507線往田景。

車序930: 出廠後先行走一轉507線,約7時20分在離開大興北站後轉為行走615P線,到達田景站時會改停一號月台。該車到達兆康後會轉行614P線往屯門碼頭,再返回田景行走505線特別班次往三聖。

2020年,COVID-19肆虐,學校停課,部份公務員和私人企業在家工作,輕鐵採用特別時間表行走,通常利用星期六行車班次,但屯門區路線減少拖卡行走。本來507線每日設有1-2列拖卡行走,但2020年3月,輕鐵改為屯門區所有路線,除610615線在清晨和午夜和761P線調動外,所有班次以單卡行走。此情況一直維持至2020年4月24日,中學文憑考試開考,507線除加設特別車序910,在開考前行走兩轉外,車序22在早上繁忙時間恢復拖卡行走,並在5月尾中小學分階段復課後才開始回復星期一至五全日拖卡班次。同年7月,疫情出現逆轉,部份公司和公務員回復在家工作,中小學提早放暑假,507線再次全面以單卡行走。

至2021年10月為止,507線於平日上午繁忙時間每轉車以9班車行走,日間及下午繁忙時間則分別為6班及8班,當中其中三至四班會以拖卡行走。星期六及假日日間則全日每轉以7班車行走,當中星期六其中三班會以拖卡行走,假日則為兩班。

社會運動,導致多次改道或暫停

2019年6月開始,香港爆發社會運動,屯門市中心一帶經常有示威堵路行動,示威者更破壞輕鐵信號和設施,以及利用物件堵塞輕鐵路軌。港鐵為員工和乘客安全,市中心一段如有示威活動會暫停服務,導致507線多次突然暫停服務,或是到達河田站後,改經建安至美樂前往屯門碼頭。其中一次是2019年11月,11月11日的一星期的大三罷行動,導致市中心段需要暫停服務,507線曾經到達河田站後,改經建安站前往屯門碼頭。

疫情大爆發,再臨時削減班次

2022年3月5日起,港鐵因應COVID-19第五波疫情,導致港鐵各行車線的車長人手不足,輕鐵改行臨時班次行走。507線改為每日只行走5個車序,但全線改以拖卡行走,同時614614P615615P線部份班次改用拖卡行走,以減低507線臨時減少班次的影響。

精選圖