[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#28 505-輕鐵與巴士曾並存

行車片段:

背景

輕鐵在1988年9月25日正式全線通車，除了在9月18日開辦的610、611和612線外，還有屯門區內的505和506線，兩線最初以安定為總站，前者向北走，以兆康為總站，後者則以屯門碼頭作總站。

最初路線走線如下：
往兆康:
安定-市中心-新發*-建安-山景南-山景北-石排-新圍-良景-田景-建生-青松-麒麟-兆康

往安定:
兆康-青松-建生-田景-良景-新圍-石排-鳴琴-建安-新發*-市中心-安定

*新發站在2003年8月改稱為屯門站

當年列車到達安定站後，會先在2號月台清客，然後繼續駛住近皇珠路行車天橋底的掉頭處，掉頭返回安定站1號月台上客。另外，最初第一期輕鐵列車的路線顯示牌，往兆康是顯示504線，不過會在車長駕駛室貼上505線的牌，方便乘客識別。

1990年9月，配合安定至屯門碼頭間的新支線興建，505線臨時以友愛為總站，直至1992年2月新支線興建完成，並在1992年2月2日延長以三聖為總站，加停兆麟站。

延長至三聖，一直成站內唯一路線

505線在1992年2月2日延長至三聖為總站，同時因應屯門兩段支線正式通車而開辦614線，使兆麟站一日內新增兩條路線。而三聖站至今一直成為只有505線使用的車站，只有特別情況下才有其他路線臨時駛經該站，例如當豐景園至屯門碼頭段發生交通意外，507和614線或會縮短至三聖為總站，並提供緊急接駁巴士接載乘客往屯門碼頭。另外，2019年的社會運動，多個輕鐵車站和信號遭到破壞，當中往友愛站的信號在2019年10月至11月兩度受到破壞，不能接收往友愛站的列車，當時751線兩度臨時延長至三聖作為南面總站，並使用一直屬後備月台的2號月台(505線使用三聖站1號月台)。

三聖站的通車，除了方便附近居民如三聖邨和恆福花園的乘客外，亦因為三聖是海鮮市場和餐廳聚集的地方，因此，在假日會有很多旅客前來吃海鮮，他們可以在三聖站下車步行前往，或是可以前往青山灣海灘游泳或燒烤。

用車及路線演變史(西鐵通車前)

505線在西鐵通車前多數班次以單卡行走，乘客通常是屯門西北往屯門市中心一帶的乘客。在田景至新圍站一段，雖然有507線能夠前往屯門市中心至兆麟站，但505線的行車時間較快，故除非505線過於擠迫導致不能上車，否則當區乘客多不會利用507線。

另外，505線途經多間中小學，因此在上下課期間，此路線會有很多學生乘客的。此路線途經市中心站的屯門柏麗廣場，該商場補習學校和興趣班學校林立，亦會有乘客利用505線到該處補習或參加興趣班。

505線在兆康通常使用5號月台，不過都有例外。2002年，兆康站進行西鐵工程，部份月台封閉，或需要使用臨時月台，故505線曾經使用6號月台作為總站，在部份時段更改為使用1號月台清客，往洪天路掉頭再往2號月台上客返回三聖。不過，在2002年12月，505線曾經在進入兆康站6號月台的波口位發生出軌事故，該線曾臨時用回5號月台。

建安段架空工程，輕鐵改道，與巴士並存

配合西鐵工程，建安站和新發站(屯門站)在2002年7月開始進行架空工程，期間新發站照常運作，但建安站需要封閉。由2002年7月14日起，輕鐵505線繼續行走，但不經石排至建安站，改經大興北至河田站，另外安排臨時接駁巴士505線，循環來往山景至三聖，505巴士特色如下:
(1) 在山景邨並非如九巴57M和961線一樣使用山景總站，而是使用石排頭路近山景邨景麗樓作總站。
(2) 當時杯渡路不准直接右轉屯門鄉事會路往屯門市中心，巴士路線無可避免需要繞路行走。當時置樂一帶議員爭取把505線往三聖方向改經置樂，獲九鐵接納，因此在屯門市中心至三聖一帶採用順時針循環行走，走線如下:
石排頭路>旺賢街>石排頭路>鳴琴路>杯渡路>青山公路青山灣段>海榮路>屯門鄉事會路>杯渡路>鳴琴路>石排頭路
(3) 505巴士線是由輕鐵演變出來的路線，因此當時發售輕鐵轉車票時，並沒有指定輕鐵轉乘站，沿線所有輕鐵站可以作轉乘，而利用輕鐵單程票轉乘505巴士線，也沒有如一般接駁巴士路線一樣，設有指定巴士站才能轉乘。另外，505巴士線也有和506巴士線和521/521P線間提供轉乘優惠，只收取較高車費的一程車費。

九鐵巴士當年車隊數量不足以營運兩條臨時巴士路線，故當時向城巴租用八輛利蘭奧林比安型空調巴士(詳情可按此)。不過，505線是非空調巴士和空調巴士混合行走，並設有熱狗車費$3.5(八達通$3.4)，而空調巴士為$3.8(八達通$3.7)。因此，當年505線通常使用1輛租自城巴的12米巴士(K105)，另加1至2輛11米版本(K111-K117)，其餘用車為自家的都城嘉慕型非空調巴士(101-139)，間中有自家丹尼士三叉戟(601-622)行走。

架空工程在2003年8月完成，輕鐵505線在2003年8月31日回復原線行走，並提供一天適應期，當日山景段505輕鐵和巴士並存一天，至9月1日才取消505巴士線。

精選圖

曾提出取消路線，但最終獲保留

輕鐵在2003年1月公佈配合西鐵通車的輕鐵路線重組計劃，並在2003年3月提出修訂，兩次修訂均提出取消505線，而修訂版本提出除610線外所有路線取消。當時的修訂計劃，提出505取消後，會開辦553線來往兆康至屯門碼頭，兆康至兆麟段和505一樣，之後途經豐景園往屯門碼頭，而三聖站則由來往田景至三聖，途經大興北至河田的551線取代。

輕鐵原計劃在西鐵通車後一個月，除獲保留的610線，以及計劃在西鐵通車後三個月才取消614線外，所有屯門區路線會取消並重組。不過，在2003年12月，天水圍新支線通車並重組天水圍路線，不料在首個工作日爆發大混亂，輕鐵暫停屯門區重組，並在2004年2月提出新重組方案，所有屯門區路線獲得保留，505線得以繼續營運至今。

西鐵通車後的轉變

西鐵通車後，除了上學的學生及沿途的乘客外，505線為山景唯一途經屯門站的線，因此該路線亦成為沿線居民前往西鐵站的途徑。2004年8月開始，九鐵為吸引屯門區居民轉用西鐵來往市區，推出了西鐵全月通，並一直推行至今，使西鐵乘客有所上升。由於505線的西鐵轉乘客愈來愈多，故擠迫情況在繁忙時間更為嚴重。

在2010年代，輕鐵在屯門區設有多個在早上繁忙時間的特別班次，包括916車序，其特色是有班次會由鳴琴站起載，到屯門站後會改行507線往屯門碼頭。另外，924車序(2019年7月取消)以及930車序會亦會支援505線。最終916車序於2021年2月取消，只於開學初期有需要時提供服務。

在正常班次方面，平日上下午繁忙時間每轉為8班車，上午繁忙時間最初為1列拖卡，在2016年8月改為2列拖卡，最終在2019年7月改為3列拖卡(車序4、5及8)，下午繁忙時間在2019年7月前為2列拖卡，之後3列(車序5、9及10)，日間非繁忙時間在每轉6班，全線以單卡行走，直至2019年9月才改為其中一班轉為拖卡(車序5)。不過，2019年下半年的社會事件，部份列車在10月4日晚上停泊在天水圍站時遭受破壞，使日後的輕鐵用車更為緊張，505線一度早上只以1抽拖卡行走。

星期六及學校假期最初上下午繁忙時間每轉7班車，日間為6班，提供4列拖卡行走(現時車序1、3、5、7)。下午繁忙時間在2018年3月改為8班車，另外2019年6月起，上午繁忙時間增加至5列拖卡行走(車序1、3、4、5、7)。

假日每轉7班車，在2014年4月日間為4列拖卡，其後增加至5列(車序1、2、4、5、7)。

2020年開始，COVID-19在香港多次爆發，導致學校停課，以及政府部份及部份私人企業員工在家工作，使505線的需求下降。輕鐵先於2020年2月下半月，所以路線每日改以假日班次行走，505線同時減少拖卡行走，每日只使用1至2列。同年3月初，政府恢復辦公室工作安排，輕鐵改以學校假期班次行走，但拖卡班次仍然比正常少。不料，第二波疫情於2020年3月下半月爆發，505線於同月月尾改為每日全線以單卡行走，其後才在5月學校局部復課後才回復部份班次以拖卡行走。

2020年7月，505線因第三波疫情爆發，學校提早放暑假而再次改為全線以單卡行走，直至同年9月下旬，學校陸續回復半天制面授課堂而重新獲派拖卡行走，直至同年12月，第四波疫情導致學校再次暫停面泰課堂，再一次使505線全線使用單卡，唯獨於2021年的年三十當日曾派出少量拖卡行走。

2021年2月的農曆新年假期過後，學校陸續回復半天制面授課堂，505線平日拖卡班次回復正常，並逐步改為於早上繁忙時間時，全線以拖卡行走，隨後則利用3抽拖卡。星期六則初時於早上繁忙時間獲派兩抽拖卡行走，其中一抽於早上繁忙時間後收車，並於下午繁忙時間再增加兩抽拖卡行走，直至2021年7月，改為全線只有2至3個車序以單卡行走。假日則以四抽拖卡及三抽單卡行走。最終於2021年11月，港鐵為配合506線於2022年2月14日起改為非循環線，以兆麟為北面總站，三聖一帶乘客前往屯門站轉乘屯馬線的途徑減少，故改為平日全數班次以拖卡行走。