西北經典系列

[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#26 615-與天水圍線同期的屯門西北線

行車片段:

良田建生段的屯門西往屯門碼頭路線史,可以分為兩個部份講述:

前615時期: 輕鐵輔助巴士A58線(1992年2月至1993年1月)

九鐵在1988年至2000年期間,在多個輕鐵客量較多而且集中的地區開設輔助巴士路線,當中A58線在1992年5月開辦,來往建生邨至屯門碼頭,途經良景邨、山景邨及蝴蝶邨,只在星期一至六上午繁忙時間提供服務。不過,此路線只服務數月,在1993年1月由輕鐵615線取代。

輕鐵615 (1993年1月至今)

輕鐵天水圍第一、二期支線在1993年1月10日通車,當日開辦來往天瑞至元朗的721線,但來往屯門的722線卻沒有同時開辦,反而開辦615線。615線的走線如下:

元朗-大棠路(註1)-康樂路-豐年路-水邊圍-屏山-塘坊村-洪水橋-鍾屋村-泥圍-藍地-兆康(2)-麒麟(2)-青松-建生-田景-良景-新圍-石排-鳴琴-青雲(3)-青山村-龍門(4)-輕鐵車廠-蝴蝶-美樂-屯門碼頭

(1) 於2010年前為大棠道站
(2) 2002年兆康站西鐵工程前,往屯門碼頭方向停4號月台,並途經麒麟站,往元朗方向停1號月台。西鐵工程期間往屯門碼頭停2號月台,不經麒麟站,但工程完成後並沒恢復途經麒麟站
(3) 2003年8月前稱為工業學院站
(4) 2003年8月前稱為散石灣站

當年輕鐵開辦此路線存在多個說法,除了為取代A58輔助巴士外,還有說法是輕鐵為天水圍支線向日本川畸重工業訂購30輛第二期列車,使輕鐵車隊數目增加至100輛。在扣除天水圍兩線所需用車後,仍有足夠資源開辦615路線。

路線及客量特色

615線為唯一途經良田及建生一帶的往元朗區路線,因此在西鐵通車前,屯門西北居民比較依賴此路線。不過,615線和610線的分別,只在前者途經青松至新圍,後者途經屯門醫院至大興北,兩線走線在屯門碼頭至石排段,以及兆康至元朗段完全一樣,因此石排至美樂段如需前往元朗會視乎兩線先到先乘搭。不過,根據輕鐵行車時間資料顯示,615線為全輕鐵系統中行車時間最長的一條路線,因此如兩條路線列車同時到達,正常而言是610線會較快到達目的地。

因此,除了新圍至青松一段外,615線可以說是作為輔助610線,分流其客量。不過,2004年4月開始,615線班次減少,導致新圍至青松一段乘客或會乘搭其他路線到石排站或兆康站轉車。

兩度被建議取消,但最終不成功

615線曾兩次被建議取消,分別如下:

第一次是2003年。九鐵在2003年1月公佈西鐵通車後的輕鐵路線重組計劃,所有路線會被取消,並重組成為一組新的路線,但此計劃公佈後隨即被屯門及元朗區議員和居民反對,認為乘客需要多重轉車才能到達目的地,以及迫使乘客乘搭票價較高的西鐵。最終2003年3月輕鐵更改重組計劃,除610線外其他路線按原計劃取消。

輕鐵在2003年中公佈輕鐵分階段重組詳情,屯門區除614線在西鐵通車後三個月才取消,以及保留610線外,所有路線會於西鐵通車後一個月取消,並開辦新路線551、552及553。不過,2003年12月,輕鐵天水圍新支線通車,同時重組天水圍路線,但首個工作日即爆發大混亂。輕鐵之後暫停進行路線重組。

2004年2月,輕鐵再更新屯門區路線重組計劃,所有路線均獲保留,並擱置開辦551、552和553線。不過,614線和615線班次減半,另開辦只來往屯門碼頭和兆康的614P線和615P線,以騰出資源開辦天水圍循環線706。最終此重組在2004年4月實行,先在4月4日重整屯門區路線,而706線則在4月9日開辦。

第二次提出取消615線是2017年6月。當時港鐵和政府發表「公共交通策略研究」,當中提出614和615線將會取消,並削減505507線各一輛列車,用作加強614P615P線班次,以及開辦來往元朗至兆康的610P線,但旋即被屯門區議員強烈反對,並不停在選區內擺設街站,舉行簽名運動,利用民意向港鐵反對此計劃。最終在2017年7月,港鐵更改計劃,不取消614和615線,及不削減505507線用車,但614和615線班次會削至20分鐘以上一班車,此舉未能平息屯門區的反對聲音,最終此計劃沒有實行。2019年3月,港鐵公佈第五期輕鐵投入服務後的安排,反而提出614線和615線在第三、四輛第五期列車投入服務後增加拖卡班次。

用車演變史

由於615線和610線大部份地區重疊,因此615線客量不高。在2019年6月前,615線主要以單卡行走,只在特別情況下,例如和其他路線的臨時調動,才有機會出現拖卡。

至於拖卡班次,最初只是在清晨行走一至兩班往元朗的班次,之後和761P線的單卡交換。在2015年3月更改時間表前,615線只在平日往元朗的首班列車(車序114)以拖卡行走,到元朗與761P線的91車序單卡對調。2015年3月後,輕鐵更改時間表,雖然提出615線會增加拖卡行走,但只是把平日清晨第二後往元朗班次(車序115)改以拖卡行走,到元朗與761P線的93車序單卡對調。

615線曾在2013年4月22日加設平日下午繁忙時間拖卡班次,但只限一班往屯門碼頭。當時車序117在晚上約7時20分開出往屯門碼頭的班次後便會收車回廠,港鐵更改調車方法,當時610線車序64在下午繁忙時間出車,為拖卡班次,到了約7時20分會與615線的117車序單卡對調,117車序改行拖卡行走19:22元朗開出班次,到達屯門碼頭收車回廠。不過此安排維持了不足一年,在2014年3月因應761P線增加班次,610線的64車序轉為單卡行走而取消。

要說到615線的自家拖卡班次,則要說到2019年6月。當時輕鐵為減輕青山公路和元朗大馬路的負荷,減少部份輕鐵路線班次,但部份班次改以拖卡行走。615線每日繁忙時間每轉削減1至2班車,但同時把削減班次後的用車與原有班次合併,以拖卡行走,詳情如下:

平日早上繁忙時間每轉由7班車減至6班車,其中1班轉為拖卡行走(車序116),日間維持6班,車序116繼續以拖卡行走。下午繁忙時間由每轉8班車減至6班車,除車序116繼續行拖卡行走至約9時多收車回廠外,還在507線抽調一抽拖卡行走113車序,直至下午繁忙時間後再次換回單卡行繼行走。而清晨114及115車序的拖卡繼續維持。

星期六及學校假期增加車序111在清晨以拖卡行走一單往元朗班次,之後與761P線車序96單卡對調。早上繁忙時間由每轉8班減至6班,車序112及116改為拖卡,之後車序112的拖卡與610線的車序54單卡對調行走。下午繁忙時間由7班減至6班,車序116繼續利用拖卡行走。

假日日間每轉由7班減至5班,614P615P線每邊減少一列拖卡,分別分配到614線和615線,另外615線每轉減了兩班車,故另外有兩班轉為拖卡,三個拖卡車序分別是112、114和115。

2020年,COVID-19肆虐,學校停課,部份公務員和私人公司至今三度改為在家工作。輕鐵在2020年2月開始改以星期六時間表行走,在2月下半月一度改以假日班次表行走,並減少拖卡班次。2020年4月更一度轉為全線單卡,5月配合公務員恢復辦工室工作及中學文憑試開考,以及5月尾中小學分階段復課,615線才恢復早上繁忙時間其中1個車序以拖卡行走。不過,7月的第三波爆發,導致學校提早停課,部份公務員和私人企業恢復在家工作安排,此路線恢復全線單卡行走。

到了2020年8月,輕鐵再更改行車時間表。最初615線平日仍維持拖卡班次,但車序改為114,並於下午5時左右,在元朗與原行走610線的62車序的拖卡,和615線的112車序單卡互相調換。此安排一直維持至同年11月,當第四波疫情爆發,學校停課,615線除於早上繁忙時間維持一抽拖卡列車外,其他時間改以單卡行走。

2021年2月,615線於農曆新年過後,恢復平日的拖卡班次,早上繁忙時間仍維持車序114,但隨後車序114改為單卡行走,另車序112及116改為拖卡行走,並取消下午5時與610線之間的調動。

星期六及假日則分別維持六個及五個單卡行走,但2021年7至8月的學校假期期間,雖然非假日改以星期六時間表行走,但星期一至五的116車序會以拖卡行走。

社會運動,導致多次改道和停駛

2019年6月,香港爆發社會運動,港鐵和輕鐵多處在2019年9月開始遭到破壞。2019年7月及之後,元朗大馬路發生多次遊行甚至破壞行動,使到輕鐵元朗區突然可能需要暫停服務。期間615線北面總站改為洪天路緊急月台。不過,615在屯門沿線的影響較少,甚至曾經當其他輕鐵路線全部暫停服務時,615線卻能繼續提供有限度服務。

2019年10月4日,特區政府引用緊急情況規例頒佈「蒙止蒙面規則」,觸發示威者更大規模的破壞,港鐵及輕鐵多處受破壞,最終港鐵在當晚10時半宣佈全線暫停服務,另外由於維修人員不能安全到達維修現場,故翌日宣佈港鐵全日暫停服務,只有機場快線在下午開始提供有限度服務,以及港鐵巴士在4時開始有限度行走。

由於輕鐵多處信號及車站受到破壞,路面情況亦十分惡劣,因應輕鐵在10月6日能局部提供服務,每班車需要由兩名車長負責駕駛職務,部份路線即使能提供服務,班次亦比平時疏落,而港鐵亦以此原因,在10月6日至12日期間暫停614和615線服務。

2019年11月11日,香港多處地區均有大三罷活動,當晚屯門和元朗多處地區以及輕鐵設施/信號再次受到破壞。11月13日凌晨,元朗段部份地區的路軌更一度被填平。輕鐵在11月12日至12月15日期間,能行走的路線和路段由於每班車需要兩名車長負責,故所有路線只能做到最密每15分鐘一班車。最初615線只以1至2抽拖卡行走,直至11月24日,通往兆康站6號月台的波口受損,614P往兆康需要暫停服務,由於614P到達總站後會改行615P線,故615P線往屯門碼頭方向服務同時暫停,同日615線改為以4抽拖卡行走,全日25分鐘一班車。

疫情大爆發,增加拖卡補償其他路線

2022年3月5日起,港鐵因應COVID-19第五波疫情,導致港鐵各行車線的車長人手不足,輕鐵改行臨時班次行走。615線全日仍然以6個車序行走,其中2個車序改以拖卡行走,以補償505507610751線臨時削減班次下減少了的載客能力。此舉使615線於假日班次反而比平時更密,因為一般情況下,615線於假日只有5個車序行車。

精選圖