背景
上一集我們介紹完2004年1月，西鐵通車後，來往元朗工業邨至大棠的656線分拆成為兩條路線，分別是來往朗屏邨至大棠的K66線，以及循環來往元朗工業區至元朗公園的K68線。
K68線的開辦，除了為元朗工業區繼續提供輕鐵和西鐵的接駁服務外，還擴大了服務版圖至元朗公園一帶，方便該區乘客到朗屏站轉乘西鐵。
路線開辦至今，最大的改動是2009年往元朗公園方向會先經十八鄉路才到元朗公園，其走線如下：
元朗工業邨總站>福宏街>宏利街>宏富街>宏樂街>宏利街>福喜街>朗屏路(朗屏巴士總站掉頭)>福喜街>宏樂街>媽橫路>屏會街>安寧路>媽廟路>體育路>十八鄉路>欖口村路>公園南路>公園北路(循環點)>公園南路>馬田路>體育路>青山公路元朗段>擊壤路>安寧路>大橋路>安樂路>宏樂街>福喜街>朗屏路(朗屏巴士總站掉頭)>福喜街>宏利街>宏樂街>宏富街>宏利街>元朗工業邨巴士總站
和其他K線一樣，K68線提供不同類型的轉乘優惠，詳情如下：
(1) 使用八達通的乘客轉乘輕鐵，只收取較高車費的一程，建議轉乘站為豐年路站
(2) 西鐵乘客可以在朗屏站免費轉乘K68線，巴士車站為屏昌徑(近B2出口)或大橋村(近E出口)
(3) 設有與K65和K66線轉乘優惠，兩程車只收取較高收費的一程
(4) 九鐵為吸引乘客利用西鐵，在2004年7月開始推出「西鐵學生全日通」，並在同年12月重新推出並推廣至所有乘客，並在2004年8月開推出全月通至今。使用此類車票乘客可以免費乘搭K68線。
用車演變史，及渡過兩鐵合併
此路線在2004年1月開辦，最初以單層巴士和雙層巴士混合行走，單層巴士主要以富豪B10M型單層巴士(401-415)行走，雙層巴士則以富豪奧林比安(225-239)及2000年丹尼士三叉戟型(601-622)行走。2005年九鐵向新巴購買的10.6米及11.3米版本的丹尼士三叉戟(701-753)亦加入此線行走。
2007年12月2日，九廣鐵路公司和地鐵公司合併成香港鐵路有限公司(MTR Corproation Limited)，同時所有九鐵巴士路線改為港鐵巴士行走，最初用車大致不變，直至2008年港鐵為取代當年到期退役的三菱MK117J型單層巴士(301-311)購入的ADL Enviro 200型單層巴士(901-911)，初時也主力有在K68線行走。
2010年代，原九鐵過渡港鐵的巴士陸續到期。港鐵先在2011年購入9輛ADL Enviro 500型11.3米雙層巴士(825-833)，取代部份富豪B10M(401-415)和丹尼士飛鏢(501-503)單層巴士。由於單層巴士數量減少，K68的單層比例開始減少，之後更加改為除特別班次外全數使用雙層巴士行走。
2013至2017年，港鐵為取代1997至1998年的富豪奧林比安(225-239)以及丹尼士三叉戟(601-622,701-753)，以及因應新界西北發展而獲得增加車隊配額，和港鐵在2015年開始每日把其中6輛單層巴士放在市區多個車站附近，在緊急情況下作為緊急接駁巴士，先後購入ADL Enviro 500 MMC 11.3米(504-545)以及富豪B9TL型11.3米(319-386)雙層巴士，現時K68線使用該兩款巴士行走。
中途站換車長
K68的另一特色是在行走時，或會在朗屏巴士總站換車長駕駛，此安排相信是安排集中車長在同一地方，方便調動。
客源的特色
元朗工業區有多個大品牌在該處設有廠房，例如九巴元朗車廠、聯邦製藥、雀巢、余仁生、雅潔洗衣和大昌行。因此上班時間此路線往工業邨的客流十分大，在假日部份廠房也有開工，因此假日也會有一定的上班客支持。另外在有生沿水後面有一個70年代的鄉村名為盛屋村，雖然有專線小巴74線直達村口，但小巴與港鐵的轉乘優惠金額極少，亦會有鐵路轉乘客利用K68線的。
至於元朗公園一帶，在公園附近有四間學校，分別是保良局羅氏信託學校、元朗公立中學、路德會西門英才中學和元朗公立中學校友會小學，另外在元朗劇院附近亦有兩所學校-新界鄉議局元朗區中學和趙聿修紀念中學。因此在上課日早上亦會有沿線以及西鐵轉乘客乘搭此路線上學。
另外在元朗公園附近也有多個私人屋苑如翹翠峰、翠韻華庭、華翠豪園和御庭居。K68線途經大橋街市和元朗廣場，因此除了沿線乘客會利用此路線轉乘鐵路外，還會有到街市買菜和到商場購物的客流。
另外近年夏天初期，在盛屋村後面的豐樂漁塘有時會有鳳眼藍花海，其特色是長得密，而且顏色上和日本北海道的薰衣草花海差不多，在花期期間會吸引遊客前往觀賞。期間K68線會有此類遊客，故即使在假日，此路線也有機會在工業邨一帶頂閘返回朗屏站，在東電化電子零件分站或已需要企位了。有關鳳眼藍花海可以按以下連結觀看:
https://youtu.be/TJi6Pp31JOY
下一集開始將會一連三集講述來往元朗至屯門的輕鐵路線，有興趣的朋友萬勿錯過。