西北經典系列

[西北經典系列‧九鐵/港鐵]#21 655/K65-流浮山接駁巴演變史

行車片段:
https://youtu.be/MjC0iK9wGmI

西北經典系列由這一篇開始,會一連六篇講述輕鐵和九鐵/港鐵巴士的元朗路線,包括來往元朗和屯門的路線。首集我們會先講解來往流浮山和元朗的路線演變史。

九巴55 (1961-1988年9月)

早在1960年代,流浮山已有首條專利巴士路線。當年九巴開辦55路線,來往元朗和流浮山,並一直運作至1988年8月。

輕鐵接駁巴士655 (1988年9月至2003年12月)

1988年8月,由於輕鐵專區生效,元朗區的輕鐵專區包括多個偏遠地區,流浮山就是其中一個。因此,九巴不能再營辦大部份元朗和屯門區的區內路線。同時,九鐵接辦55路線,最初由於輕鐵因在試車時多次發生意外而延遲至同年9月尾才通車,但九鐵仍在同年8月接辦路線,最初九鐵租用巴士行走,主要租用原九巴行走55線的巴士行走,直至自家的都城嘉慕型巴士投入服務。

1988年9月25日,輕鐵正式通車,所有輕鐵接駁巴士亦正式投入服務,九鐵重組巴士路線編號,當年重組詳情如下:
5字頭的路線為屯門區路線
6字頭的路線為元朗區路線,不過由1992年開始,輕鐵在天水圍的接駁巴士路線繼續使用6字頭編號,但輕鐵卻使用7字頭路線編號

因此,55線被重新編配路線編號為655線。

行車路線方面,走線一直沒有大變動,主要行車路線如下:
往流浮山:
元朗(東)巴士總站>青山公路元朗段>青山公路屏山段>屏廈路>流浮山道>流浮山巴士總站

往元朗:
流浮山巴士總站>流浮山道>屏廈路>青山公路屏山段>青山公路元朗段>朗日路>元朗(東)巴士總站

轉乘優惠

輕鐵專區包括屯門和元朗多個鄉郊偏遠地區,但輕鐵不能覆蓋那些地區,因此政府准許九鐵在輕鐵專區提供收費接駁巴士服務。不過,九鐵為輕鐵乘客提供轉乘優惠,詳情如下:
(1) 輕鐵乘客利用有效往第4收費區的單程車票,在屏山站或1993年通車的坑尾村站轉乘655線往流浮山
(2) 655線乘客可以在流浮山或屏廈路分站向車長購買輕鐵目的地收費區的轉車票,並把車費投入巴士錢箱,便可以利用該轉車票轉乘輕鐵
(3) 多程車票如輕鐵月票、學生季票、90年代曾推出過的星期票,平日如是中央通(輕鐵收費區第2-4區有效)、元朗通(輕鐵收費區第3-5區有效)以及全線通(通用於全輕鐵沿線)可以免費乘搭655路線,而根據輕鐵月票的票務安排,所有多程車票在星期日和公眾假期也可以作全線通使用,所以屯門通(收費區1-3區有效)亦可在假日用作乘搭此路線
(4) 八達通收費系統在1997年9月正式投入運作,轉乘優惠同時適用於八達通,輕鐵和巴士兩程車只收取較高車費的一程。

用車演變史

在九鐵自家巴士開始投入服務時,主要以都城嘉慕型非空調巴士行走。九鐵在1999年加設空調巴士服務,但由於屏廈路坑尾村段彎位過窄,故用車受到很大限制。當時九鐵巴士車隊中,空調巴士只有三菱MK117J(301-311)和富豪B10M(401-415)能應付該路段,而655客量亦不差,因此空調巴士以載客量較高(載客量88)的富豪B10M行走。此路線在2002年提升為全空調巴士行走。

655線和同日加設空調巴士的656線(來往元朗工業邨至大棠,在2004年1月分拆成K66K68線),為九鐵巴士首兩條路線分開空調巴士和非空調巴士收費,兩線當時的非空調巴士收費為$3.3(八達通$3.2),空調巴士為$3.8(八達通$3.7)。此安排在日後開辦的路線亦適用。

精選圖

K65線(2003年12月至今)

配合西鐵在2003年12月尾通車,九鐵在2003年12月開始分階段重組巴士路線。首階段在2003年12月14日開始,重組重點如下:
(1) 655線改名為K65線,繼續來往元朗(東)和流浮山,路線不變,但來回程繞經西鐵天水圍站公共交通交匯處(同日還有521和521P線重組成K51線,來往富泰邨至大欖,以及由657線重組成K75線)。
(2) 取消發售轉車票,以及不再接受輕鐵單程車票轉乘,所有輕鐵和西鐵乘客必須使用八達通享用轉乘優惠
(3) 元朗站和天水圍站為西鐵指定轉乘站,西鐵乘客必須在此兩站其中一站出閘才能使用轉乘優惠
(4) 和巴士之間的轉乘優惠改為K66K68K75系列

路線轉變,及度過兩鐵合併

在K65線投入服務後,行車路線大致不變。另外,2007年12月,九廣鐵路公司和地鐵公司合併成香港港鐵有限公司(MTR Corporation Limited),原九鐵巴士轉由港鐵巴士營運,K65線同日起改由港鐵營運。

另外此路線雖然最初繞經天水圍站,但K65來回程於屏廈路近天盛苑設有分站,乘客可以利用該站和西鐵線轉乘。因此港鐵先在2009年4月,在往流浮山方向車程取消繞經天水圍站,而往元朗方向則在2011年8月不再繞經天水圍站。

至於元朗(東)總站,政府在2017年5月收回總站用地,其後用以發展Yoho Town,K65線改以港鐵元朗站為總站,即與嶼巴B2線(來往元朗站至深圳灣口岸)相同總站。

用車演變史

K65線服務首數年,繼續以富豪B10M型單層巴士(401-415)作主力,但在個別情況下會使用丹尼士飛鏢型單層巴士(501-503)行走。

雙層巴士方面,九鐵曾經在2005年3月尾有一日全線以購自新巴的丹尼士三叉戟型10.6米雙層巴士(701-747)行走,但最終卻打回原形,繼續全線以單層巴士行走。2012年中,港鐵因應富豪B10M型單層巴士已到退役期,在2011年訂購ADL Enviro 400型巴士(140-148,在2017年多訂購兩輛149-150),並在2012年6月開始陸續投入服務(之後途經屏廈路坑尾村段窄彎的九巴53276線亦有同款巴士行走)。不過在此之前,港鐵在2009年加設早上繁忙時間特別班次,由流浮山開出到天水圍站後,改經朗天路往元朗,由於不用經屏廈路坑尾村段,故該特別班次可以使用雙層巴士行走。

另外由於流浮山和廈村的乘客多會使用天水圍站轉乘鐵路,以及假日往流浮山觀光和吃海鮮的遊客眾多,港鐵亦會在平日繁忙時間,以及假日日間提供短途班次來往天水圍站至流浮山。這些班次亦沒有用車限制。

2010年代,由於天影路和洪天路或會用作舉行不同的體育賽事而需要封路,K75K75AK75P線會在封路期間改行屏廈路坑尾村段,但港鐵的Enviro 400型巴士數目不足以供四條路線同時使用,港鐵在2014年試行並申請該段以二手丹尼士三叉戟型10.6米巴士(701-747)行走並獲得批准,該批巴士亦開始行走K65線,而九巴卻在2017年才解除限制,容許同款巴士行走53276線。

隨著購自新巴的丹尼士三叉戟型巴士在2016年12月已全數退役,港鐵在2017年開始先後解除部份11.3米巴士的限制,先後開始容許自家丹尼士三叉戟型(601-622)以及ADL Enviro 500 MMC型(505-545)行走。從此雖然K65仍會以Enviro 400行走,但11.3米巴士亦成常態,甚至九巴53276線在2020年7月開始亦開始以同款11.3米Enviro 500 MMC型巴士行走。