上文說到九鐵於2003年向新巴租用35輛利蘭/富豪奧林比安型巴士，應付西鐵通車前後的接駁巴士需求。35輛巴士於2004年7至12月陸續退租，不過同時需要巴士行走當時的路線，以及取代1988年購入的都城嘉慕型非空調巴士，故於2004年第四季至2005年第三季分批向新巴購入二手巴士，此舉九鐵可以以較快速度有車行走，同時新巴因為路線重組而有車隊過剩的情況，此安排亦可使新巴可以放走多出的巴士。
九鐵總共向新巴購入53輛丹尼士三叉戟型(Dennis Trident)雙層空調巴士，當中47輛為10.6米版本，6輛為11.3米版本，車隊編號如下：
九鐵編號/新巴編號/車牌
701/1601/JC6299
702/1603/JC4874
703/1608/JC5474
704/1612/JC4837
705/1613/JC4600
706/1614/JC4962
707/1615/JC6867
708/1617/JC6552
709/1629/JD3802
710/1630/JD3346
711/1631/JD5701
712/1635/JD7408
713/1605/JC6230*
714/1610/JC5140*
715/1616/JC7346*
716/1619/JC4016*
717/1620/JD5491*
718/1621/JC6715*
719/1622/JC8013
720/1623/JC9219
721/1625/JC9638
722/1627/JD2455
723/1628/JD1704
724/1632/JD5632
725/1633/JD4517
726/1636/JD7372
727/1642/JE5847
728/1651/JF4049
729/1650/JE9381
730/1652/JF1475
731/1609/JC5041
732/1637/JE423
733/1638/JD7245
734/1641/JE5472
735/1647/JE8073
736/1662/JF9088
737/1626/JD1982
738/1649/JF2408
739/1643/JE5189
740/1654/JF4340
741/1602/JC4652*
742/1607/JC5291*
743/1606/JC5627
744/1611/JC6227
745/1618/JD1834*
746/1634/JD5385
747/1604/JC4703
748/1416/JD4239
749/1418/JD5908
750/1419/JD4663
751/1420/JD8692
752/1421/JE465
753/1417/JD3725
*投入服務初期為東鐵部用車，在2009年9月全數調往西鐵部
(資料來源: 1005.idv.hk)
投入服務首年: 兩色並存
每批巴士在九鐵服務的初期，只有部份巴士在投入服務前已把車身轉為九鐵色彩，大多都是仍保留新巴的車身色彩，把新巴標誌及編號遮蓋，並加上九鐵標誌及編號後便投入服務。此安排有兩個原因：
(1) 當時九鐵巴士車隊不足，新車完成手續時就急著投入服務，故未有足夠時間改車身色彩
(2) 巴士原有的車身廣告期仍未完成，故需要在九鐵時完成廣告後，九鐵才能更換車身色彩。
此情況直至2005年尾，所有巴士已轉為九鐵車身色彩為止。
此款巴士於投入服務初期主要服務506、K51、K52、K58、K66、K73等路線，不過這些路線不會只用這些二手巴士，會和2000年購買的自家Trident (6XX)，以及1997-98年購入的富豪奧林比安 (2XX)巴士混合行走。
由於K66線需要倒車才能駛入大棠總站，而雙層空調巴士的下層採用密封式設計，故車長在倒車時不能像駕駛都城嘉慕型巴士，或單層空調巴士時望車尾倒車。為解決此問題，九鐵首先在720的上層車尾安裝閉路電視系統，方便車長在倒車時，只需在駕駛室觀看電視便可以安全倒車。之後九鐵陸續在多輛10.6米版本巴士安裝此系統，方便車務調動。在2005年至2006年，香港發生多宗重型車輛倒車時撞到途人事故，導致人命傷亡，九鐵決定把旗下所有巴士安裝閉路電視系統，一方面提高K66派車靈活性，另一方面其他路線在需要倒車時亦可以使用。
精選圖:
兩鐵合併
九廣鐵路公司與地鐵公司於2007年12月2日合併成為香港鐵路有限公司，同日起原屬九鐵的巴士全部以租賃形式由港鐵擁有。巴士在合併首數年仍然利用原有九鐵的紅白藍車身色彩，只是把九鐵標誌改為港鐵標誌。部份巴士於合併初期把原有的九鐵橫額式車身廣告，改為港鐵的廣告，並以「併合優勢 票價更抵 從此踏上超值之旅」為廣告內容。這些巴士的用車安排大致上不變。
精選圖
新色彩
2010年代，港鐵為港鐵巴士更換車身色彩，改以白色為主色，並有四條彩色線連環緊扣，設計是參考輕鐵第四期列車，以及第一期翻新列車的車身色彩。
而行走此款車的路線於2010年後變得更多，於2010年代加入雙層巴士行走，並有以此款車的路線如下：
K53 – 2007年起，上課日每日下午有一班車會有來自K52的雙層巴士行走，用以接送位於掃管笏的鄭任安夫人千禧小學的學生放學。2012年起，該區小學增至兩間，而該區的物業亦開始發展並入伙，K53陸續把主力用車轉為雙層巴士。
K65-於這款巴士退役前放寬用車限制，容許10.6米版本巴士行走此線(之前因屏廈路坑尾村段過窄而禁用此款巴士，之後港鐵先行放寬，而九巴行走該路段的53及276線亦於2017年開始放寬，可以行走同款巴士)
K75-2015年洪水橋洪福邨陸續入伙，洪福邨陸續成為K75線的主要客流，用以來往洪福邨及港鐵天水圍站接駁西鐵出市區，或於輕鐵洪水橋站接駁輕鐵。
精選圖:
退役
其實，此款車在新巴時，由於新巴的保養奇差，故此款巴士在九鐵時很多已經有內傷，而且出現「打冷震」的情況，故曾經聽過有部份車長對此款車無好感。
一般而言，九鐵/港鐵的巴士的服役期為17至18年，而這些Trident型巴士於1999年在新巴投入服務，故以港鐵的做法，這些巴士已於2016年尾全數退役。
港鐵分別在2013年及2016年開始，把新購入的ADL Enviro 500 MMC 11.3米巴士(編號504-545)，及富豪B9TL型11.3米巴士(編號319-386)陸續投入服務，當中大部份用以取代原有的Trident型巴士(不論是一手或二手車)。2015年首季，首輛二手Trident型巴士，編號737因性能問題而最先退役，之後其他同款巴士於2015年及2016年期間，會視乎性能及牌照日期陸續退役。2016年12月，最後兩輛二手Trident型巴士719及723亦已封車，九鐵/港鐵的二手巴士時代已告一段落。
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