今次就出一個新的系列，主要講述西鐵通車初期於南昌站提供的接駁服務。第一篇就講由九鐵自家的接駁路線-K16線。
K16線於90年代初開辦，為當年東鐵兩條於九龍半島營運的接駁巴士路線之一，最初只在平日繁忙時間提供服務，來往紅磡站至尖沙咀中間道。由於法例所限，此路線不能直接以九鐵名義收取車費，最初為免費服務。於1999年，因為八達通的出現，九鐵可以辨別東鐵客，所以就把以九巴的名義收取車費，但東鐵的轉車客使用八達通可以繼續免費乘搭此路線。
2003年12月，九廣西鐵通車，最初來往屯門站及南昌站，但九鐵為方便西鐵乘客前往九龍南部，K16線同時作出大幅改動。
(1) 總站由尖沙咀中間道大幅延展至南昌站，加經中港城、渡船街、富榮花園、維港灣等等，車費由$3.2加至$4.3(2008年加至$4.4)
(2) 西鐵乘客可以在南昌站免費轉乘此路線。
不過西鐵通車初期，即使有K16線免費接駁往市區，但西鐵站的地理位置太過隔涉，加上車費過高，於美孚或南昌站轉乘地鐵的車費會遠較巴士為貴，所以通車首數月，西鐵的客量可說是慘不忍睹。九鐵為了吸引乘客乘搭西鐵，於2004年8月開始推出全月通，可以在該月內無限次乘搭西鐵及指定接駁交通工具，K16亦包括在內。由於當時全月通定價低廉(原價$400，優惠價$300)，因此全月通的銷售量高，西鐵的客量亦開始上升，故乘客對K16線的需求亦開始上升。
尖東站通車:
九鐵的尖東車站於2004年10月通車，於2009年九龍南線通車前，此站為東鐵線的總站。亦因為這個原因，K16線於2004年11月縮短路線，來往尖東站及南昌站，故對西鐵乘客而言，如需往紅磡就變得不方便了。
路線用車:
此路線最初全數使用利蘭奧林比安空調巴士行駛(2XX)，於南昌站時期主要使用201-210(車頭使用電子路線牌)以及221-224(221-223車頭使用布牌，設有南昌站及尖東站牌布，224車頭則使用膠牌，即和九巴同款車一樣)。211-220最初只是間中行走K16線，布牌沒有南昌站及尖東站資料，所以行走K16時會出空格，再於車頭位置放置地點牌顯示行車方向。2008年201-210陸續退役時，211-220開始較多於K16線出現。
九鐵於2004年-2005年向新巴分數批購買53部丹尼士三叉戟型特低地台巴士(新巴編號14XX/16XX，九鐵編號7XX，此款車會於西北經典系列第3集詳細介紹)。其中9部最初被編入東鐵部，以取代東鐵部的都城嘉慕型巴士(1XX)(最初入東鐵部的車為713-718,741,742及745)。由於行走K16的巴士需要加裝對講機，方便與大埔聯絡，而7XX於2006年才安裝，所以K16線於2006年才開始有此款巴士行走，不過巴士長度只有10.6米，載客量為112人，遠較利蘭奧林比安型的136人為低，而K16繁忙時間於南昌站經常出現留後情況，故通常一日只會有最多2部此款車行走。
2007年九鐵向Alexander Dennis Limited購入9部Enviro 500型12米巴士(車隊編號8xx)，規格跟當時同期購入同款巴士的新巴及城巴一樣，使用直樓梯設計，及高背座椅，這是九鐵首次有12米巴士以及高背座椅車輛。2008年兩鐵合併後，港鐵開始陸續為此款車出牌，以取代車齡高的利蘭奧林比安，在東鐵部路線行走。K16線亦於同年3月開始出現此款車輛。
2009年港鐵再購入15輛同款巴士，但與同期的新巴及城巴比較，新巴城巴改用曲樓梯，但港鐵仍然沿線直樓梯設計。車輛出牌後亦開始有一部份在K16線行走。在九鐵南線通車前數月，K16線大部份用車都是此款巴士。
路線之沒落:
2009年8月中，九龍南線正式通車，西鐵線總站由南昌延長至紅磡，進一步縮短來往市區及新界西北的時間。同時，由於K16服務範圍與新路線重疊，港鐵由通車日起，仍然維持K16服務一個月，但期間取消免費轉乘優惠，所有乘客，包括全日通及全月通乘客，均需要繳付車費乘搭此路線。當時行走此路線的巴士的車頭電子顯示牌會間歇性顯示「不設轉乘優惠」字樣，提醒乘客有此安排。
在路線營運最後一個月，由於取消了轉乘優惠，故載客量急跌，往年於繁忙時間在南昌站打蛇餅的情景已不復見。港鐵在最後一個星期，更在尖東方向的電子牌顯示中，畫出以前布牌顯示的懷舊顯示。最後一日更加吸引不少巴士迷在尖東站乘搭尾班車送別，港鐵除在正常班次安排824行走外，還加插801作加班車，兩車到南昌站後，車長按出特別電牌顯示，多謝乘客對K16線的支持。自此港鐵接駁巴士於九龍半島的服務已成絕響。
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